"Haiducii" de pe Charles de Gaulle !
Participarea mea la investigatiile legate de jafurile comise de catre bagajistii de pe Complexul Aeroportuar Charles de Gaulle (Paris), a fost si ea (ca in general, intotdeauna!), cu totul "intamplatoare" si ea se datoreaza numai faptului ca si eu, personal, am fost chiar o dubla victima, pe de-o parte ai "haiducilor" acuzati, salariati ai prestatarilor de servicii (Trafic Piste-TP, Connecting Bag Service-CBS, Bag Ground Services–BGS), iar pe de alta parte, si a Companiei Air France-KLM, ea insasi, acuzatoare (care s-ar parea ca nu ar fi fost straina de cele intamplate!), nu pentru faptul ca as fi bogat sau instarit, ci datorita cardului meu de fidelitate, obtinut in urma nenumaratelor deplasari, prin intermediul ei, in toate colturile lumii, unde trebuia sa fiu prezent, tot, numai, din "intamplare"! (A se vedea si articolul autorului legat de acest subiect: http://investigatie-jurnalistica.blogspot.ro/2011/02/air-france-klm-un-abonat-permanent-si.html)
Una dintre cele importante retele de "bagajisti-haiduci" a fost anihilata de catre GTA (Jandarmeria Transporturilor Aeriene), din ordinul unui Judecator de Instructie, pe baza unei comisii rogatoare al TGI (Tribunal de Inalta Instanta) Bobigny(Departamentul Seine-Saint Denis, Regiunea urbana pariziana), marti, pe 28 septembrie 2008, la orele 06h00 (cea mai importanta dupa 2004) pe Ansamblul Aeroportuar Paris-Roissy (CDG-Charles de Gaulle[1], ADP-Aeroports de Paris[2], regiunea urbana pariziana), al doilea aeoroport european dupa numarul de pasageri care il tranziteaza anual, (in urma Aeroportului Londra-Heatrhow si al saselea din lume dupa : Atlanta-Hartsfield Jackson, Aeroportul International Pekin, Chicago-O'Hare, Tokyo-Haneda si Londra- Heatrhow), primul aeroprt european din punctul de vedere al traficului aerian (miscari de avioane, decolari-aterizari, etc. si al doilea in lume dupa Atlanta-Hartsfield Jackson), primul ca marime (suprafata de 3.200 ha), respectiv ca numar de salariati (400.000) si al saselea din lume dupa traficul aerian (in urma aeroporturilor : Atlanta-Hartsfield Jackson, Chicago-O'Hare, Dallas-Fort Worth, respectiv, Aeroporturile Internationale : Los Angeles si Denver) si in sfarsit primul aeroport european (si al doilea in lume dupa Atlanta-Hartsfield Jackson) in transport de marfuri (Cargo).
Cei 17 "bagajisti-haiduci" (numele carora nu le putem face cunoscut pentru ca avand in vedere pedepsele relativ mici la care au fost condamnati, toti isi vor putea continua sa lucreze in acelasi sector de activitate!) au fost deferiti justitiei franceze pe 1 octombrie 2008 si 16 dintre ei au comparut, dupa doi ani de ancheta, joi, pe 30 septembrie 2010, in fata Tribunalului Corectional Bobigny cu capul de acuzare "furt calificat in banda organizata" pentru sustragerea a nenumarate obiecte de lux (in valoare de cca o jumatate de million de euro !) din bagajele pasagerilor care au tranzitat pe Aeroportul CDG in perioada 2007-2008.
O parte dintre ei au facut apel la sentinta, pentru reducerea pedepselor sau stergerea condamnarilor lor din Cazierul Judiciar (Buletinul B3, a se vedea pentru detalii si articolul autorului pentru: http://investigatie-jurnalistica.blogspot.ro/2014/02/cazierul-judiciar-francez-buletinul-b3.html), ceea ce ar fi putut evita chiar si concedierea lor de catre ADP (Complexul Aeroportuar al Aeroporturilor Pariziene).
Din pacate, in urma deciziei Curtii de Apel Paris, sentintele le-au fost confirmate pe 20 noiembrie 2013, iar ele raman definitive, ceea ce implica faptul ca 5 dintre cei condamnati (cu condamnarile lor mentionate in B3) vor fi concediati, fara insa, interzicerea activitatii lor in aeroporturi nationale (cu trafic mai redus de pasageri).
PREAMBUL
In urma numeroaselor plangeri depuse de catre pasagerii francezi si straini tranzitand Aeroportul CDG (Paris) in perioada 2007-2008, este Jandarmeria Nationala (GN), cu compotenta teritoriala in reprimarea infractionalitatii in zonele periurbane (in particular si in ariile metropolitane ale aglomeratiilor urbane unde sunt construite in general marile aeroprturi internationale) care a fost insarcinata de catre autoritatile judiciare franceze pentru a pune capat criminalitatii organizate legat de furtrurile comise de catre o retea de bagajisti-haiduci (si 3 romani), salariati al prestatorului de sevicii TP(Societatea Trafic Piste al ADP), in cele trei Aerogari (Terminale) ale Ansamblului Aeroprtuar.
In urma bilantului realizat cu ajutorul proceselor verbale (reclamatiile) victimelor (persoanelor pagubite), prejudiciul cauzat de catre “haiduci” ar fi fost evaluat la cca. 450-480.000 de Euro!
O parte din aceste obiecte au fost descoperite la domiciliul lor (in departamente limitrofe Metropolei pariziene, Seine-Saint Denis si Val d'Oise) care imediat au si fost arestati (plasati in "GAV-garde à Vue"), iar 16 dintre ei, ulterior, deferiti Tribunalului Corectional de catre François Molins, Procurorul Republicii de Bobigny.
Majoritatea obiectelor insa au fost vandute prin eBay.
Toti cei 16 inculpati erau salariati al intreprinderii TP(Trafic Piste), care presteaza serviciile de incarcare-descarcare ale bagajelor in/din avioanele aflate la sol, al Companiei Air France-KLM pe ADP), dintre care 11 au si recunoscut infractiunile reprosate (unul dintre ei avand in posesia lui cca 80 de perechi de pantofi de lux, altul ar fi recunoscut ca a "spart" peste 300 de bagaje).
Din fericire, printre ei nu se afla niciun sef (de echipa)!
Fara exceptie, toti au fost "generosi" (ca adevarati haiduci !) cu cei apropiati din anturajul lor (rude, prieteni, respectiv, cei "nevoiasi" din cartier !) si nu pareau impresionati nici de catre Completul de Judecata si nici nu mi-au facut impresia ca regreta ceea ce au facut.
Cu atat mai putin sa fi avut remuscari!
Ei erau ferm convinsi ca furau de la bogati pentru a-i "rasfata" pe "ai lor", precum si pe cei "nevoiasi" din cartierele lor de rezidenta!
Ministrul Public, a solicitat in numele Procurorului general de la Bobigny, un an de inchisoare privata de libertate, (cu executare in penitenciar) si 3.000 de euro amenda penala pentru 4 dintre ei, respectiv, 6 luni de inchisoare cu suspendare si 1.000 de euro pentru restul, cu mentionarea condamnarlor si in Cazierul Judiciar B3 (A se vedea si articolul: http://investigatie-jurnalistica.blogspot.ro/2014/02/cazierul-judiciar-francez-buletinul-b3.html)
Avocatul Companiei Air France-KLM, Cathrine Visy a reclamat o despagubire in valoare de 617.500 de euro din partea lor !
Societatea (intreprinderea) "Trafic Piste" care s-a constituit parte civla la proces, prin avocatul care o reprezenta, Pierre-Yves Couturier, nu a reclamat insa decat "un euro simbolic" pentru fiecare inculpat, mentionand ca suma reclamata de catre Compania Air France-KLM este "minunata", insa nu intelege modul in care aceasta a fost calculata!
Punctul lui de vedere a fost sustinut si de catre Caty Richard, unul dintre avocatii apararii (ai celor 16 inculpati) care considera ca sumele solicitate sunt mai mult decat disproportionate si supraestimate in raport cu faptele, cu atat mai mult cu cat, acuzarea nu a reusit sa puna in" evidenta", suficient de bine criminalitatea "in banda organizata" ai celor invinuiti!
Cu alte cuvinte, ca si cum ei ar fi actionat "izolat", fiecare pe cont propriu.
Investigatiile noastre in acest dosar au pus insa in evidenta clara "criminalitatea organizata", precum si faptul ca printre cei neinculpati s-ar fi aflat si sefi de echipa, care la randul ar fi fost "furnizorii" unor retele de trafic bine structurate dupa principii de tip mafiot!
APROFUNDAREA DOSARULUI
Cei 16 bagajisti TP de pe CDG (din cei peste 10.000 care lucreaza in cadrul ADP), cu varstele cuprinse intre 23-48 de ani, inculpati si judecati de catre Tribunalul Corectional Bobgny pe 30 septembrie 2010 (orele 09h45), ar fi actionat conform acuzarii ca niste "haite de haiduci", care sustragand "in mod organizat" diverse obiecte de lux (de mare valoare) din bagajele "celor instariti", aveau sentimentul ca fac un fel de "dreptate sociala" si in niciun caz nu comit un "furt calificat" in banda organizata!
Ei au fost interpelati in urma sesizarii GTA de catre Compania Air France-KLM si TP ("Trafic Piste") datorita unui numar impresionant de mare de reclamatii depuse de catre clientii companiei in perioada 2007-2008.
Atentia autoritatilor a fost atrasa, printre altele si de nivelul ridicat de viata pe care il aveau unii bagajisti-haiduci : incepand cu obiecte personale de valoare (de marca), pana la masini de lux si apartamente mult prea confortabile si vacante chiar si "exotice", care ar fi fost inaccesibile unor salariati, in majoritatea cazurilor, platiti pentru 169 de ore de munca, lunar, cu SMIC (Salariul minim garantat francez : 1.540 de euro brut/luna ; Sal mediu : 2.750 euro brut/luna ; A se vedea si articolul autorului consacrat acestei tematici: "Le SMIC français": http://cufr-prpagrandesecolesfranaises.blogspot.com/2011/02/le-smic-smig-francais.html).
Zborurile preferate de catre acestia au fost, in exclusivitate, cele considerate, in jargonul lor, "ale bogatasilor" si care merita(u) sa fie "haiduciti"!
Adica, destinatiile catre Elvetia, Nordul Italiei, tarile Anglo-Saxone, America de Nord, Orientul Mijlociu (Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudita, etc.), Japonia, respectiv, catre zonele considerate "exotice", destinatii turistice de lux, cum ar fi Caraibele, Insulele Pacificului de Sud, etc.
Un numar de 621 de plangeri au fost depuse pentru furturi din bagaje in 2007 la Aerogara 2-Terminalul T2 (2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F, 2G), adica o crestere de 24% fata de 2006.
La Aerogarile 1 si 3 (Terminalele T1 si T3), numarul lor a fost de 139, contra 131 in 2006, deci, o crestere nesemnificativa
Este vorba de sustragerea unor obiecte de lux (de valoare) de pe "covorul rulant" totalizand peste 230km cum ar fi parfumurile, bijuteriile, imbracaminte si incaltaminte de lux, laptopuri, cameoscoape (aparate de filmat) si aparate de fotografiat digitale (numerice), telefoane mobile ultraperformante de ultima generatie (iPod, iPhone), GPS-uri, ceasuri si stilouri scumpe (marci renumite), ochelari de soare si cenuturi de firma, tigari, traveler’s cec-uri, precum si valuta in numerar (cash), "uitate" (voit sau nu de catre pasageri!) in bagajele de cala de catre "bogatasi" ! (Evident, pentru a nu fi declarate vamesilor la punctul de trecere al frontierei si pentru evitarea oricarui contact "neplacut" cu PAF-Politia Aerului si al Frontierelor. (A se vedea si articolul autorului legat de acest subiect: http://investigatie-jurnalistica.blogspot.ro/2010/10/fara-sentimente.html)
Sustragerea obiectelor din bagajele turistilor a fost facilitata, printre altele si de catre scanner-ul deasupra covorului care permite identificarea obiectelor de valoare, fara deschiderea lor.
In principiu, echipele de bagajisti-haiduci actioneau organizati in grupuri de cate 15-25, iar pentru devalizarea ("spoilerizarea" in jargonul aeroportuar !) bagajului suspect de a contine obiectele mai sus mentionate, aveau nevoie de mai putin de un minut, in general!
Majoritatea bagajelor la care "spoilerizarea" era ulterior, foarte vizibila, pentru a deturna atentia autoritatilor aeroportuare, ele au fost directionate catre alte destinatii prin schimbarea etichetelor, altele fiind declarate de catre pasageri la sosire ca "bagaje deteriorate" !
Nu rare au fost insa si cazurile in care pasagerii au constatat frauda numai dupa sosirea lor la domiciliu, ceea ce evident îi punea intr-o situatie defavorabila in privinta despagubirilor.
Cu atat mai mult daca erau si straini, deci au parasit teritoriul francez !
Este si unul dintre motivele pentru care din cele 6.987 de cereri de indemnizatii (indemnizare) in 2008, cca in 52% de cazuri acestea s-au soldat cu un esec !
Pana la arestarea haiducilor, numarul de reclamatii a crescut semnificativ: cu 11-12% pe Terminalul T2 si cu 7-8% pe Terminalele T1 –T3, iar in medie, prejuduciul era evaluat de catre autoritati la 267 euro pentru fiecare victima.
In principiu, conform CPF (Codului Penal Francez), in momentul inculparii lor, ei riscau nu mai putin de 7 ani de detentie criminala si pana in 100.000 de euro, amenda penala, fiecare.
Compania Ari France-KLM a reclamat 117.500 de euro despagubri pentru un numar de 500 de fapte identificate (si recunoscute de catre inculpati!) care au trebuit sa fie indemnizate (275 de euro in medie), precum si un prejudiciu moral adus companiei de 300.000 de euro, respectiv, 200.000 de euro pentru paguba "materiala" cauzata indirect companiei, datorita "pierderii" unor clienti "fideli".
Sentinta pronuntata de catre Tribunalul Corectional Bobigny pe 3 noiembrie 2010 pare sa fi fost mult mai indulgenta cu ei.
Si acest lucru foarte probil nu din cauze "umanitare" ci din cauza probelor "insuficiente" la dosar, despre care acuzarea in rechizitoriul sau afirma pe 30 septembrie ca sunt "mai mult decat suficiente"! (La acest proces, aveam sentimentul ca ma afla intr-o sala de judecata a Tibunalului Bucuresti!)
Dintre cei 16 bagajisti-haiduci, 14 au fost condamnati la sase luni de inchisoare cu suspendare si 1.000 de euro amenda penala.
Pedesele lor, avand in vedere ca erau inferioare a doi ani privati de libertate (cu executare in penitenciar), automatic, conform CPF, nu ar trebuit sa fi mentionate in cazierul lor judiciar, Buletinul nr.3 (B3), dar Curtea a hotarat totusi, ca aceste persoane inculpate, pot, totusi, comite furturi si in concluzie, pot recidiva, chiar daca faptele care le sunt reprosate de catre Ministerul Public nu ar fi deosebit de grave.
La unsprezece dintre ei, pentru a nu compromite cariera lor ulterior (celor mai tineri !), nu a fost mentionat nici in Buletinul nr.2 (B2), ceea ce le va permite sa lucreze in continuare in cadrul societatilor prestatoare de servicii si paza ale ADP-ului sau chiar si in alte intreprinderi aeroportuare !
Doi dintre ei au fost achitati.
Din lipsa de probe !
In ceea ce priveste Compania Air France – KLM, bagajistii-haiduci si TP (Trafic Piste) au fost condamnati sa-i plateasca acesteia o despagubire "morala" de numai 50.000, adica mult mai putin decat cea ce solicitase!
Si asta in ciuda faptului ca Acest eveniment nu este fara precdent pe Aeroportul Roissy CDG, aceasta retea fiind cea de-a patra anihilata in ultimii cinci ani, iar conform celor declarate de catre cei audiati la proces : "La Roissy s-a furat si inaintea noastra si se va fura si in viitor" !
In decembrie 2006, un grup de 20 de bagajisti-haiduci (arestati in toamna anului 2005) apartinand unei alte societati prestatoare de servicii Connecting Bag Services (CBS) au fost judecati (din care 19 condamnati, tot de catre Tribunalul Corectional Bobigny) pentru un prejudiciu de cca 120-145.000 de Euro (in perioada 2004-2005), unul dintre ei declarand Procurorului Jean-Baptiste Acchiardi, la proces ca: "Toata lumea fura la Roissy" !
Atunci, Air France-KLM si-a indemnizat clientii cu 137.000 de euro.
Pedepsele pe atunci au fost mult mai severe : intre trei luni si 3 ani privati de libertate, numai in trei din cazuri fiind acordata pedeapsa cu suspendare.
Imi aduc aminte ca dupa proces, numai Mustapha Douchmane (pe atunci in varsta de 35 de ani), leader-ul retelei, condamnat la patru ani de detentie (din care un an cu suspendare) si 20.000 de euro amenda penala s-a intors in inchisoare, ceilalti efectuand deja pedepsele lor in preventiv (detentie provizorie), au fost pusi in libertate. (A se vedea si articolul autorului pe aceasta tematica: http://necenzuratmm.ro/justitie/42451-repararea-detentiei-provizorii-in-jurisdictia-franceza.html).
Sotia lui, Mustapha Douchmane, a fost si ea amendata cu 5.000 de euro pentru complicitate la crima organizata (cu alte patru persoane).
In ceea ce priveste Compania Air France, cei 19 condamnati trebuiau sa-i plateasaca, fiecare, cate 28.000 de euro, din care 20.000, ca « daune morale ».
In plus, cate 1 eoro «simbolic» prestatorului de servicii CBS, constituindu-se in parte civila la proces, precum si cate 400 de euro, fiecare, ca «daune civile».
In 2003, o alta echipa apartinand unei a treia societati de servicii Aquaraile Assistance (devenita ulterior Bag Ground Services–BGS) compusa din 27 de bagajisti cu varste cuprinse intre 19-45 de ani (care a «operat» in perioada 2001-2002, in special in Aerogera nr.2-Terminalul T2) a fost anihilata de catre GTA (Jandarmeria Transporturilor Aeriene), prejudiciul in cauza fiind de 700.000 de Euro, Air France solicitand o despagubire pentru daune materiale si morale de 1.350.000 de euro.
Ancheta a fost dezlantuita in martie, in urma a nu mai putin de 1.726 de plangeri depuse la serviciul de "Reclamatii bagaje pierdute si deteriorate" al acestui terminal.
Christophe Vairetto, in varsta de 24 ans, unul dintre inculpatii "grei" in acest dosar, a marturist in fata instantei ca in cele sale luni de activitate (in CDD-Contract de munca cu durata determinata) in 2002, a deschis 250 de bagaje, insa nu s-a simtit "foarte vinovat", pentru ca furtul pe Roissy era un «sport» practicat si inaintea sosirii lui la Terminalul 2F al Aeroportului CDG.
Ceilalti colegi de-ai lui s-au justificat si ei in mod similar!
Dupa parerea lui Brahim Nahar in varsta de 42 de ani : "Nu exista suficienta supraveghere la incarcarea-descarcarea bagajelor pe covorul rulant deci tentatia exista in mod evident. Este ceva omenesc. Cu atat mai mult cu cat ele apartin bogatasilor (pasageri instariti)" !
In schimb, Tarik Dada in varsta de 35 de ani, afirma ca el « ucra» singur si actiona « la intamplare », avand « ochiul format » pentru bagajele in care se aflau obiecte de valoare!»
Bagajistii, in general, blocau deschiderea automatica ale portilor de acces in zona de triere ale bagajelor (care «navigheaza» pana la destinatie, in principiu, printr-un tunel subteran lung de 65 de km) cu ajutorul carucioarelor tixite cu bagaje, iar spargerea («spoilerizarea») lor o efectuau in afara zonei de « vizibilitate » ale camerelor de luat vederi.
In sfarsit, scoaterea obiectelor de valoare sustrase din bagajele pasagerilor o efectuau (cat se putea de repede !) prin poarta de iesire rezervata salariatilor aeroportului aflati in posesia badge-ului care le-a fost eliberat de catre Serviciul de securitate al Aeroportului, cu acordul administratiei acestuia.
In cazul in care aceste obiecte erau stocate in diverse locuri (plafonul fals al toaletelor, in spatiile rezervate stingatoarelor de incendiu, etc.) exista riscul ca hotii sa fie furati de catre altii de-ai lor, a explicat la proces, unul dintre cei mai activi dintre ei, Sébastien Do, un colectionar «inrait» ale cutitelor traditionale elvetiene.
Tot el era cel care a clarificat si statutul lor : «Nu exista sef de banda, ci numai hoti inraiti, fara scrupule» ! (desi invetigatiile noastre au demonstrat contrariul!)
Acest punct de vedere a fost confirmat si de catre Thierry Lamalle, care si el la randul lui era cunoscut la «locul de munca» ca un «GGV» (un hot foarte-foarte mare), facut cunoscut parchetului intr-o scrisoare anonima !
Este interesant faptul ca si in acest dosar in care au fost inculpati 21 de persoane pana la urma, judecat vineri pe 29 iunie 2003, in ziua precedenta, Procurorul Marguerite Aurenche, reprezentand Ministerul Public, a solicitat pedepse private de libertate intre patru luni si un an pentru 20 dintre ei.
Trei ani de inchisoare (cu doi ani cu suspendare) contra Thierry Lamalle, Pham Minh si Théralde Théotiste, sef de echipa, unul dintre putinii preveniti care nu a recunoscut participarea lui la furturile din bagaje, respectiv, o amenda penala in valoare de 10.000 de euro.
Ea a solicitat deasemenea 30 de luni de inchisoare (dintre care 18 luni cu suspendare) contra lui Christophe Vairetto, respectiv, Mohammed El Alaoui, Khaled Lafi si Sébastien Do, precum si interdictie pentru ei de a mai lucra in cadrul intreprinderilor prestatoare de servicii in aeroporturi !
Marturia depusa contra bagajistului Abdelhakim Slimani, membru CGT (Confederatia Generala a Muncii, cel mai important sindicat francez), a fost considerata de catre magistrati-judecatori al Completului de Judecata, ca «neconvingatoare» si lipsita de «fiabilitate», motiv pentru care el a fost achitat. (Evident, acesta nu putea fi tradat de catre subalternii sai, insa, din informatiile pe care le-am obtinut, din surse sigure, multi "omologi" de ai sai lucrau "mana-n mana" cu hotii!)
De-altfel, CGT considera ca miile de bagajisti de pe CDG isi desfasoara activitatea «corect» si sunt «onesti» (ca si politistii de-altfel!?), insa exista multi pasageri «necinstiti» care vor sa-i discrediteze si sa obtina foloase materiale pe seama lor. (Sic!)
Sociatea prestatoare de servicii Bag Ground Services (BGS) (ex-Aquaraile) a reclamat bagajistilor-haiduci 40.000 de euro ca despagubire morala si 20.000 de euro pentru cheltuieli de judecata.
Exista insa si situatii (adevarat, destul de rare) in care, din potriva, ADP-ul a fost condamnat sa-si despagubeasca bagajistii sai care lui îi presteaza servicii prin intermediul firmelor asociate.
Pe 10 ianuarie 2011, ADP a fost condamnat de catre Consiliul de Prud’homme Paris sa plateasca suma de 4 milioane de euro a 13 ex-bagajisti ai ex-societatii Penauille Servisairprestatoare de servicii pe Aeroportul Roissy.
Adica, o suma cuprinsa intre 189.000-400.000 de euro (echivalentul a 54 de salarii lunare, concediu platit, precum si indemnitati de concediere), conform avocatului victimelor, Marie-Laure Tarragano, care aprecia ca acestia au fost concediati pe nedrept, cum reclamatiile formulate contra lor erau nejustificate.
COMENTARIUL AUTORULUI
Desi ultimele cifre (din ultimii doi ani) nu sunt cunoscute („nefiind disponibile”!) nici de catre ADP si nici de catre Air France, cu atat mai putin de catre Prefectura Departamentul Seine - Saint Denis (93, Regiunea urbana pariziana), in subordinea careia se afla Ansamblul Aeroportuar Roissy-Charles de Gaulle, ONDRP (Observatorul National al Delincventei si al Raspunderii Penale) „ne asigura” ca in niciun caz, sub nicio fgorma, infractionalitatea bagajistilor-haiduci nu poate fi eradicata!
„Pentru ca tentatiile exista. Motiv pentru care intotdeauna s-a furat si se va fura si in viitor”!
Cu alte cuvinte, oricat de stricte si severe ar fi masurile luate pentru protectia bagajelor pasagerilor, eradicarea infractionalitatii este o utopie, chiar daca, in 2008, au fost semnalate la ONDRP cu 300 de reclamatii mai putine decat in 2007.
Iar 9/10 reclamatii au provenit de la psagerii care, fie au decolat cu o cursa de pe CDG, fie au tranzitat prin acest Ansamblu Aeroportuar!
Astfel, din informatiile pe care le detinem, s-ar parea ca Ansambul Aeroportuar Paris-Roissy (Charles de Gaulle) este considerat cel mai „nesigur” dintre marile aeroporturi internationale din punctul de vedere al „conservarii integritatii” bagajelor, al lipsei de „ordine si disciplina”, al „lipsei de amabilitate” si al „lipsei de ospitalitate” al personalului de la sol!
Din pacate, aceasta lista „sinistra” continua cu aeroporturile : Paris-Beauvais (membru in devenire, deocamdata inca „corespondent” al ADP, Franta), Moscova-Sheremetyevo (Rusia), New York-JFK (SUA), Los Angeles (SUA), Delhi (India), Chicago-O'Hare (SUA), Mumbai (India), Manila (Filipine), Roma-Fiumicino (Italia), Londres-Heathrow (Regatul Unit al Marii Britaniei).
Din contra, Singapore-Chagi (Singapore), Seul-Incheon (Coreea de Sud) si Amsterdam-Schiphol (Olanda, singurul aeroport din lume construit sub nivelul marii !) sunt considerate cele mai „primitoare” si „echipate”, precum si cele mai amenajate aeroporturi pentru pasagerii in tranzit: piscine, jacuzzi, spatii dedicate siestei, jocurilor video, concertelor, etc !
Christophe Naudin, criminolog, profesor la Universitatea Paris II (Panthéon- Assas), acorda „circumstante atenuante” numarului mare de furturi din bagajele pasagerilor de pe Roissy-CDG (sinistrul loc I in lume!), datorita numarului mare de angajati al acestei insitutii (peste 400.000), apartinand unor structuri de servicii tentaculare cu ramificatii multiple, care nu pot fi supravegheati „corect” nici cu ajutorul mijloacelor video ultraperformante, de ultima generatie.
Din contra, Manuel Goncalves, delegat al CGT Roissy-CDG si angajat al societatii de prestari servicii Servair (responsabila cu servirea meselor pasagerilor in avion) este convins ca existenta unor retele de bagajisti-haiduci de pe CDG, sustinuta de catre anchetatori, este mult prea exagerata, pentru ca avand in vedere mijloacele tehnice de supraveghere de astazi, de ultima generatie, de care dispune Ansamblul Aeropoertuar Roissy-CDG, ar fi necesara complicitatea aproape a intregului personal al societaolor prestatoare de servicii, ceea ce este fals, pentru ca majoritatea bagajistilor sunt persoane de incredere, care isi desfasoara activitatile ireprosabil!
In ceea ce ma priveste, eu am o parere personala, care merita sa o mentionez si sa o fac publica aici!
Desigur, nu putem sa punem la indoiala faptul ca haiducii exista in randul bagajistilor de pe Ansamblul Aeroportuar Roissy-CDG (ca de-altfel si pe alte mari aeroporturi in lume) materializandu-se prin „spoilerizarea” cu „profesionalism”, „seriozitate” si „meticulozitate” ale bagajelor pasagerilor, pentru ca exista nenumarate probe materiale in acest sens, chiar daca CGT Roissy se opune si isi apara talharii sai de „duminica” (infractori implicati in „mica” criminalitate, care actioneaza, cum afirma ei, „ad-hoc”, individual pentru „uzul personal” si ai celor apropiati) sau cei la „drumul mare” (infractori implicati in „marea” criminalitate, crima organizata, trafic de obiecte furate).
Insa, in calitatea mea de pasager fidel al Companiei Air France care nu este nici ea o „usa de biserica” (despre care am mai scris si cu alta ocazie: http://www.romanians.nl/modules.php?name=News&file=article&sid=1128), nu rareori am avut ocazia sa constat ca aceasta companie de aviatie civila accepta cu prea multa usurinta despagubirea pasagerilor, printre care exista si destui (pentru a nu spune: multi!) care profita de lipsa ei de vigilenta, fiind despagubiti pe nedrept.
Fara sa intram in detalii „tehnice”, respectiv, de forma si de fond in procedura rambursarii pasagerilor cu bagajele pierdute sau deteriorate, facem cunoscut faptul ca Air France-KLM dispune de un acord „bilateral” cu o marochinarie la Paris nu departe de gara de Est, undeva intre Grands Bolevards si Strasbourg-Saint Denis (ale caror coordonate nu vom comunica din motive de confidentialitate!), unde fara niciun fel de formalitati administrative, (numai pe baza documentului de constatare al deteriorarii bagajului, efectuat de catre un angajat Air France la sol, dupa aterizare) bagajul este inlocuit cu unul nou, asemanator (ca forma si calitate) cu cel deteriorat.
Mai nou, acelasi lucru este practicat si in incinta Aeroportului, daca bagajul in cazuza se incadreaza in anumite "limite", ca obiect comercial, iar bagajul nou poarta marca: "Air France"!
Ori, pentru constatarea deteriorarii lui este suficient sa prezinti bagajul pe care il scoti la sosire, care putea fi deja deteriorat la imbarcare, neexistand nicio evidenta privind starea lui de „sanatate” la efectuarea check-inului.
Mai putin greutatea, care si ea poate fi diminuata „substantial” la sosire, daca cel in cauza, este „motivat”, (hotarat si pregatit!) sa fraudeze.
In felul acesta el va dispune in plus si de o despagubire materiala (in €)/(kg lipsa) din bagaj, ceea ce nu rareori reprezinta o suma destul de important.
In plus, daca aceasta „lipsa” in kg are si „valoare” (bijuterii, obiecte de lux, etc.) creste si valoarea „facturii” de rambursare, daca ele au fost si asigurate.
Exista sute de asemenea fraude comise anual de catre pasageri „onesti”, mai presus de orice banuiala, care sunt imputate tot bagajistilor-haiduci si care le completeaza palmaresul fraudelor lor, tot „substantial”!
In concluzie, de ce Compania Air France-KLM nu ia nicio masura pentru stoparea (sau macar diminuarea!) fraudelor?
Cine si de ce are interesul ca lucrurile sa nu se schimbe?
Evident, crima organizata din Aeroport, in care ar fi implicati toate "structurile" socio-profesionale.
De la cele mai simple la cele mai complexe.
In sfarsit, pe NY-JFK s-ar parea ca este si mai rau, cu toate ca el este clasat in urma Paris-CDG anul trecut (insa inaintea lui, adevarat, in penultimii doi ani. Sic!)
Acolo se pare ca haiducii sunt acasa la ei, in codru!
Pana si mingea de golf se fura din bagaje.
Cu alte cuvinte, si ea reprezinta un „obiect de valoare”!
Iar acum cateva luni, chiar si cele patru pistoale Glok apartinand garzii de corp al Primului Ministru israelian, Benjamin Netanyahou, au disparut, undeva in SUA.
Valiza continand cele patru pistoale trebuia „debarcata” la Washington, din pacate insa, ea ajuns pe Aeroportul International din Los Angeles (alt aeroport cotat prost din punctul de vedere al ospitalitatii si confortului) si fara pistoale, din pacate pentru unii, din fericire pentru altii!
In incheiere, mentionez ca nici sindicatul CGT de la Roissy, nu cred ca ar fi un „copil de suflet”.
Pentru ca in incercarea mea de a ma angaja pe Aeroportul CDG sub acoperire (in CDD, Contract de munca cu Durata Determinata), pentru a descoperii mai multe amanunte legate de bagajisti-haiduci, am esuat.
Serviciul de Resurse Umane (RH), la recomandarea Sindicatului CGT a apreciat ca nu prezint suficiente garantii pentru aceasta munca, cu toate ca ele erau contrafacute in „beton”.
Cu alte cuvinte, CGT- ul a pus serios la indoiala calitatea mea de „spoilerman” de „succes” si a apreciat ca as putea descoperi in aceasta profesie „anumite amanunte” care nu trebuie cunoscute de catre straini, sub nicio forma, niciodata!
Pentru ca secretul sa poata fi pastrat top secret „in familie”!
NOTA AUTORULUI
Companiade aviatie civila Cityjet (cu sediul social la Swords, Dublin Irlanda), 100% o filiala a Grupului Air France-KLM[3] (creat pe 5 mai 2004, primul grup aerian mondial in domeniul NAC-Navigatia Aeriana Civila, primul transportator european de pasageri, primul transportator mondial de marfa-cargo, respectiv, printre primele grupuri aeriene mondiale furnizoare de servicii si intretinere), urmeaza sa compara din nou in fata justitiei in primul trimestru al acestui an, conform unor informatii de la TGI (Tribunalul de Inalta Instanta) Bobigny (Seine-Saint Denis, aria urbana pariziana).
Conform unor documente clasate de catre autoritatile judiciare de la Bobigny (care instrumenteaza dosarul) mai mult sau mai putin « secret de instructie », in perioada 2007-2009, OCLTI[4] (Oficiul Central de Lupta contra Munci Ilegale- Clandestine), a descoperit ca Cityjet declara in Irlanda salariatii sai traind si desfasurand activitatile lor pe teritoriul francez, in timp ce conform legislatiei aviatiei civile europene, ei ar fi trebuit sa fie declarati in Franta.
Parchetul de pe langa TGI Bobigny a ezitat un timp pentru a aduce pe Cityjet in fata justitiei, pentru ca Jean-Cyril Spinetta (Diplomat de Sciences Po-IEP si ENA, originar dintr-o familie corsicana cu convingeri politice socialiste), fost PDG-Presedinte-Director General al Companiei Air France[5] intre 1997-2008 (actualmente, Presedintele Consiliului de Administratie Air France-KLM, clasat pe locul 41 in topul celor mai bine platiti inalti functionari francezi cu 1,5 Milioane de €, anual) inainte sa fi fost inlocuit in aceasta functie cu Pierre-Henri Gourgeon (din 2009), Director General Air France, Director General Air France-KLM, acesta ar fi declarat ca salariatii companiei aeriene in cauza au fost «regularizati », ceea ce in realitate, nu s-a intamplat, decat partial !
Situatia este cu atat mai grava (preocupanta !) cu cat o alta filiala al grupului, Compania irlandeza Ryanair, acreat deja un precedent legat de aceasta infractiune, declarand 120 dintre salariatii sai care isi desfasurau activitaile lor lucrative la Marsilia (Bouche du Rhône, sudul Frantei) in Irlanda, motiv pentru care Mickael O'Leary, PDG al Companieia anuntat oficial acum cateva zile ca se va retrage din Marsilia in acest an.
Si pentru ca nimeni nu este de neinlocuit, deja, anul trecut, joi pe 14 octombrie, intr-un comunicat al sau, Transavia, o alta filiala, tot al Grupului Air France-KLM, a anuntat prin intermediul purtatorului sau de cuvant ca are de gand sa inlocuiasca Compania Ryanair pe T2MP (Terminalul 2 al Aeroportului Marsilia-Aéroport de Marseille Provence), incepand din 22 octombrie, pe ruta Marsilia-Monastir (Tunisia).
Conducerea Companiei aeriene Ryanair (Companie «Low cost[6]», cu cca 7.000 de salariati in lume) a hotarat sa inchida unica sa baza franceza incepand din 11 ianuarie 2011 (deschisa in 2006, cu 120 de salariati si 4 avioane pe AMP-Aeroportul Marseille Provence), datorita deschiderii unei proceduri judiciare penale contra ei pe 27 septembrie 2010, in urma unor iregularitati descoperite de catre functionarii OCLTI in privinta angajatilor sai.
Este vorba de mai multe capete de acuzare: «munca dismulata», «imprumut ilicit de mana de lucru», «munca ilicita al personalului navigant tehnic si comerciant», «prejudicierea functionarii comitetului de intreprindere in functiile de delagat al personalului, respectiv, exercitarea dreptului sindical si de functionare al CHSCT-Comitetul de Iginena, de Securitate si de Conditii de Munca».
« Informatia judiciara » privind iregularitatile la Ryanair a fost deschisa in aprilie anul trecut, in urma unei sesizari depuse la OCLTI de catre UNAC (Uniunea Navigantilor Aviatiei Civile), SNPL (Sindicatul National al Pilotilor de Linie), precum si CRN (Casa Pensionarilor Naviganti).
Din cei aproape 8 milioane de pasageri care tranzitau AMP in 2010, cca 1,5 milioane utilizau Ryanair, ea fiind al doilea client al al Aeroportului, dupa Air France-KLM.
Cu alte cuvinte, mai exact, Ryanair esre un concurent potential al Companier Air France-KLM pe AMP !
In urma deciziei luate, Ryanair is va transfera avionale pe alte aeroporturi europene (in Spania, Italia sau Lituania), suspendand 13 din destinatiile sale : Agadir, Brest, Eindhoven, Lille, Marrakech, Nador, Nantes, Palermo, Paris, Tanger, Tenerife, Tours, Venetia.
Celelalte 10 destinatii ale sale vor fi mentinute catre : Bruxelles, Dusseldorf, Fez, Londra, Madrid, Malta, Porto, Roma, Sevilia, Valenta.
Pentru AMP, acesta decizie a inseamnat o paguba materiala considerabila !
In primul rand pentru ca este voba de concedierea a 200 de salariati (din care 120 al Ryanair), iar in al doilea rand, de o scadere a numarului de pasageri care il tranziteaza eeroportul, cu 33.000 mai putini in luna ianuare, pentru a ajunge la cca 55.000 mai putini, in lunile februarie si martie a.c.
Lichidarea bazei sale de catre Ryanair pe AMP este vazuta cat se poate de prost de catre Jacques Pfister, Presedintele CCIM (Camera de Comert si Industrie al metropolei Marsiliene care gestioneaza Aeroportul), conform caruia «intregul teritoriu metropolitan pe care traiesc peste 3 milioane locuitori, va fi destabilizat !».
« Informatia judiciara » privind acuzatiile contra Companiei irlandeze Ryanair a fost deschisa pe 8 aprilie 2010 la TGI Aix en Provence (aria metropolitana marsiliana), in ciuda faptului ca in cursul anului 2009 ea a contribuit cu o puternica crestere (4,9%) al traficului pe aeroport, clasandu-l pe AMP pe locul doi din acest punct de vedere din primele 100 de aeroporturi europene si creand din 2006 direct sau indirect peste 1000 de locuri de munca, reprezentand pentru aria metropolitana peste o jumate de miliard de euro, cifra de afaceri.
In ceea il priveste pe Jean-Cyril Spinetta, fostul PDG al Companiei Air France, care ar fi la originea « conflictului » pentru nerespectarea promisiunilor facute catre Fiscul francez, el a mai fost implicat si intr-un alt scandal in 2006.
Adica, intocmai cu putin timp inainte ca OCLTI sa-si lanseze ancheta sa administrativa in 2007 contra leaderului european de companie aeriana civila Air France-KLM, in fruntea caruia, pe atunci inca, se afla tot el in calitate de PDG.
Pe 18 iulie, la orele 14h15, el a fost convocat la TGI Paris (Polul Financiar) de catre JF (Judecatorul Financiar), Hervé Lourau, pentru deturnare de fonduri in cadrul societatii de securitate « Pretory », care in perioada 2001-2003, inainte de fuzionarea companiilor Air France si KLM in 2004, a asigurat paza (in zbor !) al avioanelor Companiei Air France.
Studiind «de aproape» acest dosar (motiv pentru care am fost amenintat cu moartea conform principiului mafiot :"OOO" : (Oriunde, Oricand, Oricine! A se vedea si http://www.romanians.nl/modules.php?name=News&file=article&sid=1275), in ciuda unor capete de acuzare de o mare gravitate, pe langa « munca disimulata» ca : «spalare de bani in banda organizata», «complicitate la coruptie pasiva», «trafic de influenta», «obtinere ilicita de bunuri», avocatul sau Jean-Pierre Versini-Campinchi, a reusit sa «demonstreze» ca Spinetta, nu are absolut nimic de-a face cu cele ce justitia îi reproseaza.
Cu alte cuvinte, ca era «curat» ca lacrima, un fel de «Inger».
El afirma in biroul JF Lourau ca, personal, nu i-a intalnit niciodata pe directorii societatii “Pretory” si nici nu a fost la curent cu deturnarile lor de fonduri in stil mafiot.
Merita sa mentionam, ca odata cu lichidarea judiciara a societatii «Pretory» in 2003, in urma mai multor sesizari facute de catre «Tracfin» (Celula Anti–Delapidare din Cadrul Ministerului de Economie si Finante), Fiscul (Administratia Fiscala de Stat) si IMMEF (Inspectia Muncii din Ministerul Economiei si finantelor), a fost anihilata o intraga retea tentaculara de delapidare in care au fost implicati si o serie de fosti « oameni ai legii », printre care si Jacques Gaussens, PDG-Fondator al societatii, inculpat si el pentru «munca disimulata», «delapidare de fonduri in forma agravanta», precum si insusire de foloase necuvenite», ca de-altfel si Spinetta.
In acest dosar am aflat cu surprindere ca dupa nefericitele atentate din 11 septembrie 2001 de la New York, Compania Air France a facut appel la societatea de securitate «Pretory» pentru securizarea zborurilor avioanelor sale !
In ce masura aceasta decizie necunoscuta pasagerilor, era corecta sa nu este cu totul si cu totul altceva.
Insa, asupra multiplelor ilegalitati financiare comise de catre societatea de securitate, nu exista nici un fel de dubii.
«Pretory» a fost gasita vinovata de « miscari de fonduri suspecte » care au servit in principiu angajarilor frauduloase a unor «garzi armate» la bordul avioanelor Air France, precum si « deturnarilor unor mari sume de bani » in buzunarele unor persoane fizice tip OZN (nu toate identificate !), in valoare de aproape 11 milioane de €!
In ceea ce priveste SNPL (Sindicatul Pilotilor de Linie) al Companiei Air France-KLM, prin reprezentaii sai a declarat ca societatea de securitate « Pretory » furnizat « garzi armate » si altor companii din strainatate, Vortex si ATR.
Printre membrii acestor garzi a fost identificat si Pascal Jumel, fost politist, condamnat la 17 ani de recluziune criminala, pentru jaf armat, anchetat si el de catre Judecatorul Lourau !
In plus, in cadul anchetei s-a descoperit si faptul ca Joël Cathala, directorul de la Security Air France, fost PAF (Politist de frontiera) este la originea ilegalitatilor comise, cum el era un apropiat a lui Jacques Gaussens si ai actionarilor societatii de securitate «Pretory», fiind si martor la casatoria a doi dintre ei, Raquel Velasco si Bill Buck, astazi stabiliti in SUA.
Mai mult, am aflat ca chiar si avocata societatii «Pretory» a fost «examinata penal» inacest dosar, ea declarand in procesul ei verbal catre anchetatori ca «Air France-KLM Group », era la curent cu evenimentele « descoperite» in cadrul anchetei.
Sau ca, dupa deschiderea informatiei judiciare in 2003, peste 30 de agenti de securitate au fost cercetati in acest dosar datorita trecutului lor judiciar destul de « dubios ».
Pe atunci eram convins ca «Pretory» a fost o asociatie de raufacatori ( decazuti din drepturile politienesti), care a deturnat o mare parte din cele aproape 11 milioane de € platind personalul sau prin societati bidon (fictive) instalate intr-o tara a Paradisului fiscal (a se vedea si articolul autorului pe aceasta tematica : http://investigatie-jurnalistica.blogspot.ro/2010/03/schindlers-list.html; http://investigatie-jurnalistica.blogspot.ro/2010/03/schindlers-list-ii.html).
Era suspect si faptul ca o societate « anonima », necunoscuta, in materie de securitate, cum a putut intra in contact cu o mare companie de aviatie civila ca Air France-KLM, primul grup aerian mondial!
Pe atunci, conform unei «teorii» pe care am formulat-o, ar fi fost vorba de un triunghi gen « bermude », construit de catre Directorul Security al Air France, inaltul functionar de Politie al Frontierelor (PAF), Joël Cathala, «amic» cu Spinetta si actionarii societatii Pretory, Raquel Velasco, fosa insotitoare de bord la UTA Aviation, respectiv, Bill Buck, fost militar american, amandoi stabiliti astazi in SUA
Personal, cred ca este fostul militar Bill Buck cel care a intrevenit «oficial» pe langa Consiliul de Administratie al Companiei Air France (deci pe langa Spinetta !) pentru securizarea avioanelor sale pe ruta Paris – USA (New York, Los Angeles, Chicago, San Francisco, Dallas, etc), in urma evenimentelor de la NY pe 11 septembrie 2001!
In sfarsit, Jean-René Farthouat, Nathalie Roret, avocatii reprezentand interesele Air-France KLM, precum si Jean-Pierre Versini-Campinchi, au considerat ca punerea sub acuzare a Companiei, ca persoana morala, respectiv, a lui Spinetta, este nefondata.
In concluzie, sesizand Camera de Instrctie Criminala de pe langa TGI Paris, ei au reusit sa obtina audierea lor in calitate de « martori asistati » si nu ca « invinuiti » !
Eu personal, am considerat si consider ca «imbarcarea» unor «garzi armate» la bordul avioanelor companiilor de aviatie civila, cu scopul de a securiza zborul, ridica serioase probleme.
O ancheta facuta in legatura cu acest subiect, atat in randul personalului navigant (PNT-Personal Navigant Tehnic: Pilotii si PNC-Personal Navigant Comercial: Insotirorii de bord) cat si in randul pasagerilor ne-a demonstrat ca parerile sunt impartite.
Insa, majoritatea dintre ei gandesc ca masurile actuale de securitate care sunt luate sunt « suficiente » pentru a asigura pasagerul ca va avea parte de un zbor fara « surprize teroriste».
Pentru ca imbarcarea la bordul aeronavei a unui « arsenal militar » care insoteste «garzile armate» de securitate, poate conduce in diverse situatii la un final neasteptat, ingrijorator sau chiar la o catastrofa aeriana, in cazul in care el cade in mina unor teroristi bine organizarti, aflati la bord !
Ancheta noastra a aratat ca majoritatea pasagerilor se simt mult mai in sigurata la bordul unei aeronave, in care nu exista arme de foc (de categoria 1 si 2) sau arme albe (de categoria 3 si 4).
In schimb prezenta unor agenti de securitate, neinarmati, disimulati printre pasageri, ar fi « bine » vazuta de catre acestia!
Desigur, dupa atentatele de la 11 septembrie 2001 la New York, majoritatea companiilor de aviatie civila fac greu fata « socului » de la inceputul mileniului.
Evenimentele fiind de necrezut, inimaginabile, deceptia calatorului este fara margini, iar securitatea mijloacelor de transport aeriene este pusa serios la indoiala!
Daca companiile europene europene mari, Lufthansa (Germania), British Airways (Marea Britanie) incearca sa «reziste», cele mici, mai putin «sanatoase», Sabena (Belgia), Swissair (Elvetia) AOM (Air Outremer), respectiv, Air Liberté (Franta), dispar din nomenclatorul liniilor aeriene.
Altele, de dimensiuni « medii », Alitalia (Italia), Iberia (Spania) «dau din aripi» sa supravietuiasca.
Exista insa si companii care fara sa fi intampinat dificultati si fara sa fi fost nici mici, fuzioneaza pentru a putea crearea unor companii gigant, devenid leaderi in domeniul transportului aerian.
Este si cazul companiilor Air France (Franta) companie mare si KLM (Olanda), companie de dimensiuni medii !
Astfel, in deceniul care a trecut se dezlantuie intre marile companii si cele gigant compuse din aliante ale lor (printre care primele, cele mai mari sunt : Star Aliance, Skyteam si Oneworld) o lupta fara scrupule, «pe viata si pe moarte», nu atat pentru supravietuire cat, mai ales, pentru realiazarea de profituri importante!
Iar cele medii si mici care au supravietuit intra in «conflict de interese» cu Companiile «Low cost[4]» lansate pentru prima oara de catre Compania americana Southwest Airlines NYSE : LUV (code AITA : WN ; code OACI : SWA), creata la Dallas pe 18 iunie 1971, de catre Rollin King et Herb Kelleher.
Cu ocazia ultimului lor « recensamant » din 2004 existau pe lista transoprtatorilor aerieni « low cost » 106 companii din are 56 erau europene.
In ceea ce priveste Compania Low-cost Ryanair, un concurent al grupului Air France-KLM pe AMP-Marsilia, mai mult ca sigur, trebuia « eliminat » cu orice pret.
Pentru ca Air France - KLM este un grup leader mondial care nu iarta, un grup leader mondial care striveste tot in jurul lui si nu se lasa impresionat de catre victimele pe care le lasa in urma pe piata de competenta, dominata, de peste un deceniu, de catre legea junglei!
Pentru ca Grupul Air France-KLM, compania mea favorita (cu care zbor in peste 95% din cazuri, in medie de ori pe luna), utilizeaza orice mijloc pentru a distruge, legal sau ilegal, direct sau indirect, un concurent potential.
In sfarsit, in ceea ce priveste legislatia europeana privind NAC, exista o serie de intrepretari care pot da nastere la confuzii, motiv pentru care Ryanair a contestat decretul din 21 noiembrie 2006 conform caruia, companiiile aeriene straine (europene) instalate in Franta ar trebui sa respecte legislatia franceza in ceea ce priveste cotizatiile salariale si patronale aplicabile institutiilor franceze, inca din 2007 atat la Consiliul de Stat cat si la CEDH (Curtea Europeana a Drepturilor Omului).
Aceasta contestatie nu a condus insa la niciun rezultat, cum era si de asteptat, ca de-altfel nici contestatia privind expulzarea (intoarcerea « voluntara » !) a rromilor din Franta in Romania.
Faptul insa ca marile companii fac « jocul » pe piata transportului aerian de pasageri, folosind orice fel de mijloace, rezulta si din inculparea a douasprezece companii aeriene si amendarea lor colectiva pe 9 noiembrie anul trecut de catre CE (Comisia Europeana) cu 799 de milioane de €, pentru « intelegere ilicita (acord ilicit » intre decembrie 1999 – februarie 2006, Comisarul Europeean al Concurentei, Joaquin Almunia, afirmand ca el « nu tolereaza si nu va tolera nici in viitor asa ceva » !
Este vorba desigur de «cartelul» european al companiilor aeriene format din: Air France-KLM (Franta; 339,6 milioane de € cu Martinair, inclus), British Airways(Marea Britanie ; 104 milioane de €), CargoLux (Luxemburg; 79,9 milioane de €), SAS (Scandinavian Airlines System, Danemarca-Norvegia-Suedia ; 70,2 milioane de €), dar si al celor ne-europene : Singapore Airlines (Singapore, 74,8 millioane de €), Cathay Pacific Airways Limited (Hong Kong, China ; 57 milioane de €), Japan Airlines (Japonia ; 35,7 milioane de €), respectiv, Air Canada (Canada ; 21 milioane de €).
Evident, Air France-KLM si SAS au facut recurs la aceasta condamnare, considerand, nu ca ar exista un « cartel » in privinta intelegerii ilicite, ci pentru ca amenzile le considera « disproportionate »!
Din contra, unul dintre membri fideli al cartelului, Lufthansa (Germania) a scapat de aceasta amenda, beneficiind de « imunitate », ca de-altfel si filiala sa Swis (Elvetia), cum ea a furnizat o serie de « informatii importante » Comisiei Europene legata de ancheta pe care aceasta a dezlantuit-o in perioada 1999-2006.
Nici in materie de transport de marfa (cargo), in ceea ce priveste Air France-KLM, situatia grupului nu este mai buna !
In urma perchezitiilor efectuate in februarie 2006, in paralel atat in Europa cat si in SUA, Justitia americana, cu acordul Comisiei Europene a sanctionat in 2008 patru companii cu o amenda penala colectiva de 504 milioane de $US, din care 350 de milioane de $US revenind Companiei Air France-KLM
In sfarsit, interesul meu pentru Grupul Air France-KLM, leaderul mondial al transportului aerian, precum si pentru «Bagajistii-haiduci» de pe Charles de Gaulle, nu este chiar intamplator !
Chiar daca este numai din "intamplare". (A se vedea si articolul autorului legat de aceasta tematica: http://investigatie-jurnalistica.blogspot.ro/2011/02/haiducii-de-pe-charles-de-gaulle.html).
Pe de-o parte, pentru ca intotdeauna am avut o deosebita consideratie pentru studentii elitisti ale celebrelor Scoli de Inalte Studii al Aviatiei Civile (ENAC), respectiv Aéro Sup’ (Scoala Nationala Superiora a Aeronauticii si al Spatiului), cu care am avut ocazia sa lucrez, viitorii ingineri-piloti (piloti-ingineri) pe avioanele Air France in care ma simteam acasa si in siguranta, iar pe de alta parte pentru ca cu mult timp inainte ca Air France-KLM sa fi fost inculpat in iulie 2006, in dosarul «Pretory», pe 10 martie 2005, urma sa ma adresez intr-o scrisoare deschisa (simultan in limbile franceza si romana) in Ziarul Politia Capitalei, Directiei Serviciului de Clienti al Companiei (avand ca locatie o casuta postala in regiunea urbana pariziana: Air France TSA 60001-60035 Beauvais Cedex, Paris «extramuros») pentru un incident legat de deterioarea bagajului meu (Dosarul : OTP/AF/15033/2004) la revenire in tara, pe 9 decembrie 2004.
Acest incident (solutionarea caruia a devenit ulterior doar un pretext !), la baza caruia parea sa fi fost o crima organizata si bine structurata pusa « la punct » de catre salariatii Companiei, este cel care, ulterior, m-a indemnat sa ma ocup « de aproape » si cu « pasiune » de dosarul « Pretory » intr-un articol aparut in Ziarul Politia Capitalei cu titlul :Grupul Air France-KLM in colimatorul justitiei (Nr.307/08/2006)!
In fond si la urma urmei, ideea era ca cetatenii francezi nu erau despagubiti pentru pierderea sau deterioarea bagajelor lor in Romania, ci in Franta, ceea ce de-a lungul celor trei luni de asteptare si demersul administrativ pe care l-am facut in acest scop (intre 9 decembrie 2004-10 martie 2005), m-au convins ca el era fara iesire si nu ducea nicaieri.
Conform procedurii, constatarea era facuta in Biroul afarent al Companiei Air France-KLM pe Aeroprt, unde o salariata intocmea un dosar cu formalitatile administrative de despagubire privind bagajul meu.
Tot ea mi-a si explicat, ca daca biletul meu a fost achizitionat la Compania TAROM in « code share » cu Air France, responsabilitatea apartine, nu companiei emitatoare a biletulului ci companiei transportatoare !
Astfel, tot conform procedurii, dosarul meu, avand in vedere ca sunt cetatean francez, cu domiciliul fiscal in Franta, a fost transferat la Sediul general al Air France-KLM Romania din Str. Buzesti nr. 85 etaj 2, Bucuresti-011013(rezervat cetatenilor straini in general si francezilor in particular) une sunt indrumat catre o in Franta catre adresa : «Air France - Service Client, JH, HR/C, BP.670, 93.103-Montreuil cedex (Paris « extramuros»), pe care ulterior am descoperit ca era fictiva, o adresa bidon, pentru « deturnarea adversarului ».
La aceasta adresa, defapt o casuta postala, urma sa trimit constatarea facuta la « Fratii Buzesti », in original si conform « regulii de aur » trebuia sa astept din partea Companiei un « semnal » privind plangeria mea, respectiv, cec-ul de rambursare, conform valorii declarate, cum se procedeaza in asemenea cazuri !
Din pacate, iarna a trecut, iar la inceputul primaverii, inca, nu aveam niciun raspuns.
Atunci, am inlesnit o investigatie de mare anvergura (pe cont propriu !) pentru descoperirea adevarului legat de procedura de despagubire ale bagajelor deterioarate in cadul Companiei Air France-KLM.
Odata lansat de pe pista de catre « Buzesti » de la Bucuresti mi se parea atat normal cat si logic sa pot ateriza undeva, la Paris, intr-un loc unde sa fiu ascultat si sa mi se faca dreptate.
Revenind la Paris pe 2 martie, contactez Biroul Air France din Piata Operei, unde o salariata, imi explica cu calm ca defapt este Compania TAROM care trebuie sa ma despagubeasca petru ca biletul meu a fost emis de catre aceasta din urma, in « code share » cu Air France.
Ori, aceasta afirmatie, punea in evidenta incompetenta ei profesionala, avand in vedere ca responsabilitatea transportatorului aerien Air France-KLM a fost desemnata deja (si nu a TAROM-lui cum mi s-a sugerat la inceput la Terminalul Sosiri) pe Aeroportul Bucuresti-Henri Coanda, care de-altfel s-a si autoinculpat, recunoscandu-si vina, marcat « negru pe alb » si pe procesul verbal de constatare care i-am prezentat (adica, o fotocopie a lui, pentru ca originalul l-am expediat cu trei luni mai devreme la Montreuil, la adresa fantoma !).
In sfarsit, explicandu-i ca se insala, fiind si obligata sa-si recunoasca gresala, salariata ma trimite pentru « aprofundarea dosarului» catre sediul lor general pe e Champs Elysées.
Trecand pe acolo in ziua urmatoare, adica pe 3 martie, problema mea era cunoscuta daja, iar eu ca pasager, eram considerat un « ingrat » Companiei, (chiar lipsit de bun simt !), pentru ca in loc sa ma resemnez (tot conform "regulii de aur", cum procedeaza in asemenea cazuri), eu insist ca un «nesimtit» !
In sfarsit, ca sa se debaraseze de mine, salariata, im explica tot calm ca destinatia Montreuil catre care m-au « expediat » Buzestii nu este cea buna si ca trebuie sa o schimb cu alta, catre Beauvais (o alta casuta postala, foarte probail si ea una fantoma) dandu-mi si un pliant cu adresa de acolo pe care din (ne)fericire era si un numar de telefon :0810.033.033!
Multumit ca voi putea in sfarsit sa comunic, dupa trei luni, in direct, cu o persoana autorizata si comptetenta, sunand la numarul indicat, constat cu surprindere ca aterizarea mea la Beauvais este «hors-piste» (in afara pistei), de unde cale de intors (in sens invers !) nu mai exista (pentru ca ea a fost parcursa in sens direct !) si in plus, ma aflu undeva la un capat de drum !
Pentru ca la acest numar de telefon o voce « sexy » de femeie ma dirija catre « reclamatii bagaje deteriorate » si in loc sa pot comunica « in direct » cu un interlocutor asa cum imi promitea, cu foarte mult calm, o alta voce, mult mai putin « sexy » ma informa : « momentan acest serviciu este intrerupt » !
Un raspuns care il aveam zilnic, la orice ora, pana cand pe 7 aprilie, am revenit din nou la Bucuresti cu gandul de a lansa in presa un articol pe aceasta tema.
Inainte de a face publica scrisoarea mea deschisa Serviciului de Reclamatii al Companiei Air France-KLM, seful meu (pe atunci Comisarul Sef Florin Zagoneanu, actualmente Vicepresedinte IPA-Bucuresti, Editor al revistelor International Police Association-IPA Sectia Romana si Monitorul Organizatiei pentru Apararea Drepturilor Omului) mi-a propus ca pentru respectarea unui « protocol » sa facem cunoscuta aceasta «scrisoare de intentie» si Atasatului francez de securitate interioara, D-lui Colonel L. D. de la Ambasada franceza, din str. Biserica Amzei, nr. 13-15, avand in vedere faptul ca Air France este o companie nationala cu capital majoritar de stat si in articol, noi urmeaza sa intram, indirect, intr-un conflict cu anumite interese nationale franceze.
Vizita noastra «ad-hoc» si «protocolara» la Ambasada franceza, in cabinetul D-lui Colonel L. D., a fost un succes.
In primul rand pentru ca prezentandu-i scrisoarea mea de intentie (in franceza), precum si activitatea noastra publicistica de investigatie in domeniul infractionalitati (si in special in domeniul crimei organizate), domnia sa nu s-a lasat intimidat si ne-a explicat politicos ca presa este libera si ca activitatea ei (inclusiv a celei romane !) despre anumite acte infractionale in care ar putea fi implicate firme, societati sau institutii franceze, nu-l priveste sub nicio forma si nici activitatea biroului de care el raspunde la Ambasada.
Cu alte cuvinte, noi eram «liberi» sa publicam articolul prin care urma sa alertam autoritatile franceze pentru luarea de masuri in vederea reglementarii situatiei, adica in ameliorarea functionarii serviciului de reclamatii « bagaje deteriorate » in cadrul Companiei Air France-KLM.
Un articol, in care banuiam ca este vorba de o crima organizata la nivelul companiei si care fie prin masuri administrative interne, fie pe cale juridica trebuie anihilata !
In al doilea rand, pentru ca in drum spre casa, cand intocmai, incercam sa sintetizez ideile mele principale legate de articolul meu, suna telefonul, iar la « capatului firului », D-l Colonel, care imi cere scuze si ma anunta ca trebuie sa trec neaparat pe la « Fratii Buzesti» pentru rambursarea contravalorii bagajului meu, care a fost aprobat de catre sefii companiei.
A doua zi, trecand pe acolo, asteptat fiind, mi se vor plati cei 70 € trecuti in procesul verbal, fara niciun fel de « problema », cash, fara niciun justificativ.
Iar peste 10 zile la intoarcerea mea acasa, la Paris, o noua surpriza ma astapta in cutia postala : un Cec al Companiei Air France, in valoare de 100 € (!), care completeaza suma de 70 € (platita de catre « Buzestii ») si care corespunde astfel nu procesului verbal (scris si intocmit la Aeroport, de 70 €) ci sumei declarate de catre mine verbal in scrisoarea mea de intentie…de a « incomoda » pe cineva, de a face « rau » cuiva !
In sfarsit, ceea ce am descoperit, era interesant, senzational, dar din pacate, fiind despagubit (si integral pe «valoare adagata» !), cu scuzele de rigoare, cum ca ar fi fost vorba de o eroare “umana” la mijloc, care insa, a fost imediat remediata, in concluzie, mi s-a atras atentia ca nu mai am niciun motiv ca sa ma mai interesez de acest subiect.
In al treilea rand, pentru ca peste un an, cand am propus prietenului si sefului meu Zago un material important privind inculparea Companiei Air France in dosarul «Pretory», el nu a mai ezitat in publicarea lui si nici ulterior, in acele articole, in care mai mult sau mai putin, direct sau indirect, am atacat sub o forma sau alta interesele statului francez.
In al patrulea rand, pentru ca desi nu cred ca « descoperirea » mea legata de procedura de rambursare privind « bagajele deteriorate » a convins conducerea Companiei sa-si “reformeze” sistemul, insa, sunt totusi sigur ca ea a contribuit la reforma lui, in cadul caruia, de atunci, « victimele » sunt dirijate de catre lucratorii de la sol care intocmesc procesele verbale, catre o Marochinarie la Paris (intre Bonne Nouvelle si Strasbourg Saint-Denis), usor accesibila, cu care Air France-KLM a semnat un partenariat si unde fara formaliti birocratice, contra unei simple semnaturi intr-un caiet, fara niciun act de identitate, bagajul deteriorat este inlocuit cu unul nou, identic ca marime si forma, iar calitativ, comparabil.
In incheiere, eu am fost convins ca sistemul de despagubire utilizat de Compania Air France pentru bagajele deteriorate a fost astfel conceput, incat birocratia prin intermediul «lantului» recurent al casutelor postale «virtuale» sa-l descurajeze pe pagubit si sa-l convinga sa renunte !
Ceea ce se si intampla intr-un mare numar de cazuri, mai ales daca era vorba de sume relativ mici, de ordinul a catorva zeci de euro !
Insa, avand in vedere ca leaderul mondial transporta intre 75 de milioane pasageri anual (63 milioane Lufthansa, pe locul 2 si 57 milioane British Airways, pe locul 3) nu cred ca aceasta retea de crima organizata ar fi trebuit sa invidieze cele ale «bagajistilor-haiduci», pe care, se pare ca pana si camerele de luat vederi, sunt astfel instalate de-a lungul «covoarelor», sa-i protejeze sau cel putin sa-i puna la adapost !
____________
[1]Aeroportul Paris-Roissy (Charles de Gaulle) aflat la o altitudine de 119 m (392 ft) cu o suprafata de 3.200 de ha si 400.000 de salariati, creat in urma unui decret interministerial din 16 iunie 1964 (intrat in folosinta in 1974), este un aeroport civil (cod AITA : CDG ; cod OACI : LFPG), situat la 23 de km de Paris, in localitatea « Roissy en France » pe teritoriul departamentelor (judetelor) limitrofe Parisului : Val-d'Oise (Roissy-en-France, Épiais-lès-Louvres), Seine-Saint-Denis (Tremblay-en-France) si Seine-et-Marne (Mauregard, Le Mesnil-Amelot et Mitry-Mory) in nord-estul conglomeratului urban parizian, fiind cel mai mare aeroport european (ca dimensiune si ca numar de salariati) cu cel mai mare numar de porti de imbarcare (210) si dispune de cel mai dens trafic aerian de pe continent (« miscari » de avioane, decolari-aterizari, cargo), exploatarea lui fiind asigurata de catre ADP (Aéroports de Paris[2]). Ca numar de pasageri (cca 61 de milioane din care : cca 10 milioane, Aerogara 1-T1; cca 45 milioane Aerogara 2-T2; cca 6 milioane Aerogra 3-T3) care il tranziteaza anual, el se plaseaza in urma Aeroportului Londra-Heatrhow (cca 63 de milioane), considerat primul in Europa. In ceea ce priveste traficul aerian, CDG (cu 550.000 de « miscari » de avioane anual) se plaseaza pe primul loc, inaintea Aeroportului din Frankfurt (cu 490.000 de « miscari »), respectiv, al celui din Londra-Heatrhow (cu 475.000 de « miscari »). In ceea priveste transportul de marfa (cargo), cu cca 2, 2 tone anual, el se afla tot pe primul loc in Europa, inaintea Aeroportului din Frankfurt (cu cca 2 milioane de tone), respectiv Amsterdam-Schipol (cca 1,5 milioane tone), precum si Londra-Heatrhow (cu cca 1,35 milioanze tone) si pe locul doi in lume, dupa Aeroportul Atlanta-Hartsfield Jackson. Aeroportul Roissy-CDG gazduieste astazi companiile : Air France, Fedex, Airlinair, Europe Airpost, CityJet, Brit Air si cu cei 85.000 de salariati prestatori de servicii, distribuiti in 200 de meserii, in 11 sectoare de activitate, din cele 700 de intreprinderi ale sale, el participa cu 10% in PIB-ul regiunii pariziene. Legaturile interne in cadrul celor trei Aerogari (1, 2, 3) sau Terminalele (T1, T2 ,T3), numerotate ca elementele unei matrici (T11, T12, …, sau T2A, T2B,…T2G, T2F1, T2F2,…, corespunzand Aeroporturilor Charles de Gaulle 1, respectiv, Charles de Gaulle 2, in trecut) cu extensii « de lagatura » de tip sateliti : S1, S2, S3, S4,…), sunt asigurate de catre trenurile subternane (metrouri) automate CDGVAL, fiecare terminal fiind legat de Paris cu RER (Reteaua Expres Regionala a Metroului parizian) iar regiunea sa urbana si cu o retea de autobuze Stif (Societatea de Transport interregional) de la Gara Rutiera a Terminalului T3, iar metropolele regionale (inclusiv cele europene) si departamentale (orasele resedinta de judet) precum si celelalte mai importante, cu TGV (Tren de Mare Viteza, record mondial absolut pe sine : 574,9 km/h). Aeroportul Paris-Roissy poseda si o zona de aterizare-decolare pentru Elicoptere la Terminalul T3 (Aerogara 3). In permanenta in expansiune, la Roissy este in curs constructia unei noi aerogari, Aerogara 4 (Terminal T4) cu o capacitate de trafic pentru 30 de milioane de pasageri, destinat companiilor aeriene care nu fac parte din : Star Alliance [fondata pe 14 mai 1997, cu 1.172 de aeroporturi in 181 de tari, cu o flota de 4.025 de avioane, avand 27 membri (4 viitori membri din 2011-2012), cu un transport anual de 627,52 milioane de pasageri, cea mai mare alianta de Companii aeriene, initiata de catre Air Canada, United, Lufthansa, Scandinavian Airlines si Thai, respectiv, Varig avand ca membri plini: Adria, Airways, Aegean, Airlines, Air Canada, Air China, Air New Zeeland, ANA, Asiana, Austrian Airlines, Blue1, bmi, Brussels Airlines, Continental Airlines, Croatia Airlines, Egypt Air, Lot Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, System, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, Swiss International Air Lines, TAM Linhas Aéreas, TAP Air Portugal, Thai Airways International, Turkish Airlines, United Airlines, US Airways si afiliati (viitori membri din 2011-2012): Air India, Ethiopian Airlines, Copa Airlines]; Alianta Skyteam, [fondata in 2000, a doua mare alianta de Companii aeriene initiata de catre Air France, KLM, Delta Air Lines, Alitalia, dispunand de 13 mebri cu (7 viitori membri din 2011-2012), de 898 de aeroporturi in 169 de tari, cu o flota de 3.157 de aviane si un transport anual de 385 milioane de pasageri: Aeroflot, AeroMexico, Air France-KLM, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines care a cumparat Northwest Airlines, China Southern Airlines, Korean Air, Vietnam Airlines, Tarom, Air Europa et Kenya Airways. China Eastern si filiala sa Shanghai Airlines, China Airlines, Garuda Indonesia si Aerolíneas Argentinas vor integra alianta in cursul acestui an, 2011, ca de-altfel si Middle East Airlines, respectiv, Saudi Arabian Airlines in 2012], respectiv, Oneworld [cea de-a treia mare alianta de Companii aeriene creata pe 1 februarie 1999, initiate de catre American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific si Qantas, avand 11 membri, 20 de membri afiliati (2 viitori membri din 2011-2012), cu 872 de aeroporturi in 14 de tari, dispunand de o flota compusa din 2.470 de avioane cu un transport annual de pasageri de 335,53 de milioane : American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN, Malév, Qantas, Royal Jordanian si S7 Airlines. Sediul sau social est la New York, in SUA]. Aerogara 1 (Terminal T1) este destinata marilor companii aeriene europene si internationale (Star Alliance, Oneworld). Aerogara 2 (Terminal T2) este exploata in principiu de catre Compania Air France-KLM, precum si de catre partenerii sai Skyteam. Aerogara 3 (Terminalul T3) este rezervat zborurilor tip « Charter », respectiv, « Low cost ». Companiile de marfuri sunt instalate in cele 7 Zone de Cargo, special amenajate, in proximitatea pistelor-sud, mai putin Fedex, precum si companiile cu care acesta lucreaza, care are ca locatie in Zona de Intretinere (tehnica) ale avioanelor. Cu cele trei Aerogari (inclusiv, extensiile lor, precum si Aerogara 4 in constructie), respectiv, cele patru piste (decolare-aterizare), ale sale, in exploatare [08L/26R 4 215 m (13 829 ft), x 08R/26L 2 700 m (8 858 ft), 09L/27R 2 700 m (8 858 ft), 09R/27L 4 200 m (13 780 ft)], precum si dimensiunle, respectiv, infrastructurile sale, Aeroportul Paris-Roissy (CDG) are capacitatea de a face fata celui mai mare trafic aerian in lume (cel putin teoretic) din toate punctele de vedre: numar de pasageri, “miscari de avioane”, transport de marfuri, etc. si poate deveni un leader mondial absolut in topul marilor aeroporturi internationale.
[2]ADP - Aéroports de Paris este o intreprindere franceza (sub regim de institutie publica) avand foma juridica SA (Societate Anonima pe actiuni, din care 52,4% Statul Francez) creata in 1945 cu sediul general la Paris, avandu-l ca PDG (Presedinte-Director General) pe Pierre Graff si ca filiale pe : ADP-i, Alyzia Airport Services, ADP-m, Hub Telecom, cu 10.000 de salariati, o capitalizare de 8,5 miliarde de euro si o cifra de afaceri de 2.600 de milioane de euro (rezultat net cca 200 de milioane de euro). ADP construieste, amenajeaza si exploateaza platformele aeroportuare ale regiunii pariziene (Grand Paris) : Paris-Roissy (Chareles de Gaulle), Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Chelles-le-Pin, Persan-Beaumont, Pontoise - Cormeilles-en-Vexin, Meaux - Esbly, Coulommiers - Voisins, Lognes-Émerainville, Chavenay - Villepreux, Saint-Cyr-l'École, Toussus-le-Noble, Étampes-Mondésir, Issy-les-Moulineaux si recent Paris-Beauvais. Resursele ADP intr-un procent de 75% sunt constituite din remunerarea serviciilor aeroportuare. Prin intermediul filialelor sale ADPM (Aéroports de Paris Management) participa la gestionarea a 25 de aeroporturi in lume : Mexic (Monterrey, Culiacan, Acapulco, Chihuahua, Ciudad Juárez, Durango, Mazatlan, Reynosa, San Luis Potosi, Tampico, Zacatecas, Zihuatanejo), Belgia (Liège), Egipt (Charm el-Cheikh, Hurghada, Louxor, Assouan, Abou Simbel, Marsah Alam), Jordanie (Amman), Algeria (Alger), Arabia Saoudita (Djeddah), Cambogia (Phnom Penh, Siem Reap), Guineea (Conakry) si a realizat conceptia arhitecturala si tehnica a numeroase aeroporturi in peste 55 de tari in lume, printre care mentionam : Indonezia : Aeroportul International Jakarta ; Emiratele Arabe Uniste : Aeroporturile Internationale Abu Dhabi si Dubai ; Guineea : Aeroportul Conakry ; Filipine : Aeroportul International Ninoy Aquino ; Bangladesh : Aeroportul Dhaka ; Egipt: Aeroportul International Cairo ; Tanzania : Aeroportul Dar es Salam ; Coreea de Sud : Aeroportul International Incheon ; Brunei : Aeroportul International Bandar Seri Begawan ; China : Aeroporturile Internationale Sanya si Pu Dong ; Japonia : Aeroportul international Kansai ; Algeriea : Aeroportul Alger - Houari Boumedienne ; Qatar : Aeroportul international Doha ; Arabia Sauditea : Aeroportul International King Abdulaziz de Djeddah ; Iran : Aeroportul International Imam Khomeini; Franta Metropolitana: Aeroporturile Internationale : Bordeaux - Mérignac, Montpellier - Méditerranée, Nice - Côte d'Azur ; DOM (Departamentele Outre Mer, Franta nemetropolitana) : Aeroporturile Internationale « Aimé Césaire » (Martinica), precum si « Pôle Caraïbes » (Guadelupe). Patru aeroporturi, din cele 15 ale ADP sunt certificate ISO 14001 (adica, respecta principiile de poluare impuse de catre normele internationale) : Paris-Roissy, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, precum si Issy les Moulineaux
[3]Air France-KLM Group este o alianta de transport aerian franco-olandez, (primul grup aerian mondial), creat pe 5 mai 2004, prin cumpararea actiunilor KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, litt., Compania de Aviatie Regala, infiintata in 1919) de catre Compania nationala franceza Air France (infiintata in 1933). Grupul este o Societate tip SA (Anomima pe actiuni, din care Statul francez detine 15,7%), cu sediul social la Tremblay en France (Aeroportul Roissy-Charles de Gaulle, regiunea urbana pariziana) avand ca filiale : Brit Air ( 100%, Franta), Régional (100%, Franta), Servair (100%, Franta), CityJet (100%, Irlanda), Transavia Airlines (100%, Olanda), KLM Cityhopper (100%, Olanda), Martinair (100%, Olanda), VLM Airlines (100%, Belgia), Air Ivoire (30%), Kenya Airways (26%), noua Alitalia (Air One, Volare Web, 25% din 2009), Airlinair (19,5%, Franta), CCM Airlines (12%, Franta), Air Thaiti(7%, Franta), Air Mauritiius (4,89%), Royal Air Maroc (3%), Air Caledonie (2%, Franta) cu 110.878 de salariati (din care 17.670 Personal Navigant Tehnic-PNT si Comercial-PNC) si o capitalizare de 3.607,13 Md €, respectiv, o cifra de afaceri de 25 Md €, avand ca Director general pe Pierre-Henri Gourgeon. Specializat in transportul de pasageri si de marfa, respectiv, servicii de intretinere aeronautica, membru-fondator al aliantei Skyteam, Air France-KLM, este primul transportator aerian european (80% din cifra de afaceri, 75 de milioane de pasageri transportati), leader mondial in transport de marfuri si unul dintre primele grupuri mondiale prestatoare de servicii de intretinere aeronautica, dispunand de o flota cu 635 de avioane (din care 216 pentru flota regionala-scurt curier ; 197 mediu-curier, sub 5 ore de zbor ; 163 lung-curier, peste 5 ore de zbor ; 9 avioane Cargo ; restul alte tipuri) deservind 250 de destinatii in 105 tari (118 lung-curier si 119 mediu-curier) dintre care: 42% in Europa, 17% in Asia, 15% in America de Nord, 13% in Africa si Orientul Mijlociu, 7% in America Latina (Centrala si de Sud) si 6% in Caraibe si Oceanul Indian. Repartitia capitalului grupului pe nationalitati este urmatoarea : Franta (58,7%), SUA (13%), Marea Britanie (10,9%), Belgia (3,5%), Olanda (3,2%), Luxemburg (2,9%), alte nationalitati (7,8%). Consiliul de Administratie al grupului Air France-KLM este format din : Jean-Cyril Spinetta (IEP-Sciences Po, ENA-Scoala Nationala de Administratie ; Presedinte Air France-KLM, Presedinte Air France), Pierre-Henri Gourgeon (X-Polytechnique, ENSAE-Scoala Nationala Superioara al Aviatiei si Spatiului, CalTech, Pilot de Vanatoare ; Director General Air France-KLM, Director General Air France), Leo M. van Wijk (Master Stiinte Economice ; Vicepresedinte Air France-KLM), Patricia Barbizet (ESCP-Scoala Superioara de Comert Paris ; Administrator Independent, numit de catre Adunarea Generala), Brono Bezard (X-Polytechnique, ENA ; Administrator reprezentand Statul francez), Frederik Bolkestein(Licentiat in Drept-Univeritatea din Leida, Administrator Independent), Jean-Francois Dehecq (ENSAM-Scoala Nationala Superioara de Arte si Meserii ; Administrator Independent), Jean-Marc Espalioux (IEP-Sciences Po, ENA; Administrator Independent), Claude Gressier (IEP-Sciences Po, X-Polytechique, Ponts et Cahussées; Administrator reprezentand Statul francez), Philippe Josse (IEP-Sciences PO, ENA; Administrator reprezentand Statul francez), Cornelis J. A. van Lede (Licentiat in Drept-Universitatea din Leida, INSEAD Paris-Fontainebleau ; Administrator Salariat, numit de catra Adunarea Generala, reprezentand actionarii, salariatii, Personalul Navigant Tehnic), Didier Le Chaton (ENAC-Scoala Nationala a Aviatiei Civile ; Administrator Salariat, numit de catra Adunarea Generala, reprezentand actionarii, salariatii, Personalul Navigant Tehnic), Christian Magne (HEC-Scoala de Inalte Studii Comerciale; Administrator Salariat, numit de catra Adunarea Generala, reprezentand actionarii, salariatii, Personalul Navigant Comercial), Floris A. Maljers (MBA-Universitatea din Amsterdam; Administrator Independent), Pierre Richard (X-Polytechnique; Administrator Independent).
[4]Oficiul Central de Lupta contra Muncii Ilegale (OCLTI), este un serviciu al GN (Jandarmeriei Nationale Franceze) creatprin decretul n°2005-455 pe 12 mai 2005, avand ca obiect de activitate lupta contra muncii ilegale, precum si contra fraudelor comise privind prestatiile sociale. Ca si OCLDI (creat prin decretul no 2004-611 din 24 iunie 2004), respectiv, OCLASEP (Oficiul Central de Lupta contra Distrugerii Mediului Inconjurator si a Sanatatii Publice, creat prin decretulno 2004-612 din 24 iunie 2004), OCLTI, care coopereaza cu DNLF (Delegatia Nationala de Lupta contra Fraudelor), apartine Subdirectiei Politiei Judiciare al DGGN (Directia Generala a Jandarmeriei Nationale, creat in 1920 in cadrul Ministerului de Razboi sub numele de DGN : Directia Jandarmeriei Nationale, devenita Directia Jandarmeriei si Justitiei Militare din 1973, iar ulterior, DGGN in 1981) cu sediul general la Paris. Din 2009 prin decretulno 2009-1631 din 23 decembrie este integrata in Administratia Centrala a Ministerului de Interne si este foarte probabil ca va trece in subordina DGPN-Directia Generala a Politiei Nationale. Doua servicii se afla simultan sub directia DGGN si DGPN : Directia Cooperarii Internationale (DCI) si Serviciul Tehnologiilor si al Sistemelor de Informatie si de Securitate Interioara (STSI).
[5]Air France (cod AITA : AF ; cod OACI : AFR), cu 103.050 salariati in lume (din care 72% personal la sol; 4.310 PNT-Personal Navigant Tehnic ; 14.650 PNC-Personal Navigant Comercial) si 50 de milioane de pasageri transportati anual (cu 1.800 de zboruri cotidiene), membru-fondator al Aliantei Skyteam in 2000 (cu Delta Air Lines, Aeromexico, Korean Air), aflata in posesia certificatelor IOSA (IATA Operational and Safety Audit) al IATA (Asociata Internationala al Transportului Aerian)[7], este o Companie Nationala franceza infiintata pe 30 august 1933 cu sediul social in Tremblay en France (Aeroportul Paris-Roissy-Charles de Gaulle, regiunea urbana pariziana, pe o suprafata de cca 130.000 m2), cu alte sedii pe Aeroporturile Paris-Orly si Lyon-Saint Exupéry. Cu o flota (de varsta medie 9,9 ani) care numara 417 de avione (145 mediu-curier, sub 5 ore de zbor ; 154 destinate flotei regionale-scurt curier; 104 lung-curier, peste 5 ore de zbor ; 8 aparate cargo, altele) catre 190 de destinatii (in 100 de tari), impreuna cu filialele sale Air France Consulting (Quali-audit), BlueLink, BritAir, CityJet, Servair, CRMA (Societatea de Constructie si Reparatie de Material Aeronautic), Transavia France, Sodexi, Régional Companie Aérienne Européenne, Air France (transportator aerian de pasegeri, de marfuri si intretinere aeronautica), are o cifra de afaceri de cca 26 de miliarde de €, avandu-l ca Director General pe Pierre-Henri Gourgeon (X-Polytechnique, ENSAE, CalTech, Pilot de Vanatoare). Consiliul de Administratie al Companiei aeriene AF este compus din 18 administratori : 6 executivi, 5 independenti, unul reprezentand Statul francez si 6 reprezentand interesele salariatilor (unul PNT-Personalul Navigant Tehnic, unul PNC-Personalul Navigant Comercial si 4 alte tipuri de salariati), avandu-l ca Presedinte pe Jean-Cyril Spinetta. Comitetul executiv este compus din 13 membri, avandu-l ca Presedinte pe Pierre-Henri Gourgeron. Principalii concurenti al Companiei Air France-KLM (fondatoare Alianta SkyTeam), leader mondial in transport aerian sunt: Lufthansa (Germania, fondator Star Aliance, locul doi), respectiv, pe British Airways(Marea Britanie, fondatoare Alianta Oneworld, locul trei). Compania Air France a fost declarata in 2006 de catre AEA (Association of European Airlines) una dintre cele mai paguboase 7 companii privind pierderea bagajelor de cala, cu mult peste media de 15,7 bagaje ratacite pentru 1000 de pasageri stabilita pentru cele mai mari 24 de companii aeriene. Compania Air France a cunoscut si accidente grave (catastrofe) dupa 1946. Iata cele mai semnificative in ordinea lor cronologica : 14 martie 1947, un Douglas DC-3 care facea legatura intre Paris-Marsilia cu escala la Lyon se prebuseste in munti (Alpii francezi) la 1.800m facand 23 de victime (3 membri de echipaj si 20 de pasageri); 28 octombrie 1949, un Lockheed Constellation [F-BAZN] care asigura legatura Paris-NY se prabuseste in muntii insuleiSão Miguel (Açores, grup de insule portugheze in Oceanul Atlantic la cca 1.500 km vest de Lisabona) facand 48 de victime (printre care si Marcel Cerdan-campion francez de box, supranumit si « bombardierul marocan », respectiv,Ginette Neveu-celebru violinist francez care a studiat cu George Enescu), niciun supravietuitor ; 1 septembrie 1953,zborul n°178 Air France, un Lockheed L-749 Constellation [F-BAZZ] pe ruta Paris-Saigon cu escala la Nisa se prabuseste in Muntii Cimet (Alpes de Haute Provence) facand 42 de victime, niciun supravietuitor ; 24 decembrie 1958, unLockheed Constellation se prabuseste inainte de aterizare la Viena (Austria). Toti pasagerii (28), precum si 6 membri ai echipajului vor fi salvati. Niciun mort ; 29 august 1960, zborul n°343 Air France se prabuseste langa Dakar (Senegal), 63 de morti, niciun supravietuitor, cauzele catastrofei nu au fost elucidate ; 10 mai 1961, zborul n°406 Air France, unLockheed L-1649A Starliner [F-BHBM] pe ruta Brazzaville-Paris se prabuseste in Libia in desertul Sahara. 78 morti, niciun supravietuitor ; 12 septembrie 1961, un SE 210 Caravelle III [F-BJTB] al Air France, se prabuseste langa Rabat (Maroc) cu 77 pasageri la bord, niciun supravietuitor ; 3 iunie 1962, zborul n°159 Air France cu destinatia NY se prabuseste dupa decolare pe Aeroportul Paris-Orly ca urmare a mai multor defectiuni tehnice al aparatului, un Boeing 707-328 [F-BHSM]. Din cei 132 de pasager la bord, numai doi au supravietuit ; 22 iunie 1962, zborul n°117 Air France, un Boeing 707-328 [F-BHST], se prabuseste langa Aeroportul Pointe-à-Pitre (Guadeloupe-Departament Outre Mer-DOM, Franta ne-metropolitana) ca urmare a mai multor defectiuni ale instrumentelor de bord, al radar-ului, dar si datorita timpului nefavorabil navigatiei aeriene. Toti cei 113 persoane aflate la bord au murit ; 6 martie 1968, zborul n°212 Air France, un Boeing 707-328C [F-BLCJ], se prabuseste la Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) langa vulcanul « la Soufrière » din cauza unei erori de pilotaj facand 63 de morti. Niciun supravietuitor ; 11 septembrie 1968, zborul n°1611 Air France, SE-210 Caravelle III [F-BOHB] se prabuseste langa Nisa facand 95 de victime ; 4 decembrie 1969, un Boeing 707-328C [F-BHSZ], zborul n°212 Air France in directia Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), se prabuseste in mare dupa decolare de pe Aeroportul din Caracas (Venezuela) provocand moartea celor 62 de persoane aflate la bord ; 26 iunie 1988, zborul n°296 Air France, un Airbus A320-111 [F-GFKC], care zbura la mica altitudine si viteza redusa, se prabuseste in padurea de la capatul pistei, cu ocazia unei demonstratii aeriene la Habsheim (regiunea urbana Mulhouse, Alsacia, Franta) facand 3 morti, 133 de persoane au supravietuit ; 12 septembrie 1993, zborul 072 Air France, un Boeing 747-428 [F-GITA], care facea legatura intre Paris si Tahiti, iese de pe pista la aterizare in timpul noptii pe Aeroportul Papeete-Faa'a si o parte a lui se scufunda in mare. Niciun ranit. Avionul va fi reparat la fata locului si va intra din nou functional trei luni mai tarziu ; 26 decembrie 1994, luarea de ostatici intr-un Airbus A300B2-1C [F-GBEC] al zborului n°8969 Air France pe Aeroprtul Marseille-Provence (AMP) de catre GIA (Grupul Islamist Armat) din Algeria. La interventia GIGN (Grupul de interventie de elita al Jandarmeriei Nationale) cei patru teroristi sunt ucis in avion si ostaticii eliberati; 25 iulie 2000, zborul n°4590 Air France, Concorde-ul [F-BTSC], se prabuseste pe un hotel din Gonesse (regiunea urbana pariziana) dupa decolarea sa de pe Aeroportul Paris-Roissy (Charles de Gaulle). Un alt avion, un McDonnell Douglas DC-10-30, apartinand Companiei aeriene americane Continental Airlines pierde cu cateva minute mai devreme, la decolare, o piesa metalica care perforeaza Concorde-ului unul dintre cele 9 rezervoare cu combustibil, in urma caruia acesta din urma ia foc. Toti cei 109 persoane aflate la bordul avionului si inca 4 persoane aflate la sol, in preajma hotelului, sunt ucisi (a se vedea si articolele autorului legat de acest eveniment : « AF4590 Concorde F-BTSC. Misterioasa prabusire: http://investigatie-jurnalistica.blogspot.ro/2009/05/af4590-concorde-f-btsc-misterioasa.html; »; “AF4590 Concorde F-BTSC. Procesul: http://investigatie-jurnalistica.blogspot.ro/2010/02/af4590-concorde-f-btsc-misterioasa.html); 2 august 2005, zborul n°358 Air France, un Airbus A340-313X [F-GLZQ] iese de pe pista pe Aeroportul International Toronto-Pearson din cauza conditiilor meteorologice nefavorabile (datorata unei erori de apreciere din partea pilotilor a distantei de franare in conditii meteo speciale). Cei 297 de pasageri (din care 43 raniti usor), precum si cei 12 membri al echipajului au fost evacuati cu putin timp inainte ca avionul sa se inflameze (sa ia foc); 1 iunie 2009, un Airbus A330-203 [F-GZCP] al zborului n°447 Air France pe ruta Rio de Janeiro (Brazilia)-Paris, se prabuseste in Oceanul Atlantic dupa mai multe ore de zbor fara sa fi fost cunoscute cauzele catastrofei (nici macar astazi !). Este cel mai misterios si cel mai ucigas accident aviatic al Companiei Air France, fiind dat ca in aceasta catastrofa 228 de persoane si-au pierdut viata.
[6]Low costeste un « model economic » utilizat atat in domeniul transportului aerian cat si in alte sectoare de activitate ca industria hoteliera, industria automobilului, in domeniul comunicatiilor, in domeniul serviciilor (coafura, alimentatie, servicii lingvistice, etc.), el avand ca scop, in general, reducerea semnificativa ale costurilor in raport cu alte oferte existente pe piata de desfacere! In domeniul transportului aerian este vorba de reducerea preturilor biletelor de calatorie. Conceptul a fost introdus de catre Compania Southwest Airlines (SUA) in 1971. In noiembrie cu ocazia ultimului « recensamant » al Companiilor aeriene « low cost », existau 106 in lume, din care 56 in Europa. Iata o lista a lor: Africa (Maroc: Maroc Atlas Blue, Jet4you, Air Arabia Maroc; Egipt: Flash Airlines, disparuta; Africa de Sud: 1time, Kulula.com; Kenya : Fly540; Senegal : Point Air; Tunisia : Transavia, Nouvelair Tunisie, Karthago Airlines); America (Brazilia : Gol; Canada : Canjet, Westjet; Columbia : EasyFly; SUA : AirTran Airways, Allegiant Air, Frontier Airlines, Interstate Jet, JetBlue Airways, Midwest Airlines, Southwest Airlines, Spirit Airlines, Sun Country Airlines, USA 3000 Airlines, Virgin America; Mexic : Click Mexicana, disparuta); Asia si Pacific (Australia : Fairline, Jetstar Airways,Pacific Blue, Virgin Blue, tiger airways; China : Spring Airlines, United Eagle Airlines, Juneyao Airlines, Okay Airways,Lucky Air, Shenzhen Airlines, Deer Jet, Kunpeng Airlines, Chang An Airlines; Emiratele Arabe Unite (EAU) : Air ArabiaflyDubai; Hong Kong : Hong Kong Airlines, Hong Kong Express; India : Kingfisher Airlines, GoAir, SpiceJet, Paramount Airways, IndiGo, Air India Express; Indonezia : Citilink, Lion Air; Japonia : Skymark Airlines, Skynet Asia Airways; Macao: Viva Macau; Malaezia : Air Asia; Noua Zeelanda : Freedom Air, Origin Pacific Airways; Pakistan : Aero Asia, Air Blue; Filipine : Cebu Air Pacific; Singapore : Tiger Airways, Valuair; Tailanda : Bangkok Airways, Nok Air, One-Two Go; Viêt Nam : Jetstar; Europa (Germania : Air Berlin, Condor, Germania Express, German Wings, Groupe TUIfly et LTU International Airways; Austria : Intersky, Niki; Belgia : Jetairfly; Bulgaria : Flybexx ou Bexx Air; Danemarca : Cimber Air,MyTravel Airways, Snowflake Airlines; Spania : Air Europa, Clickair, Vueling Airlines; Finlanda : Air Finland; Franta :Transavia.com France, XL Airways France; Grecia : Hellas Jet ; Ungaria : Wizzair ; Irlanda : Aer Arann, Ryanair;Islanda : Iceland Express ; Italia : Eagles Airlines, Blu-Express, Wind Jet ; Norvegia : Norwegian Air Shuttle ; Olanda :Corendon, Transavia, V Bird ; Republica Ceha : Smart Wings ; Romania : Blue Air, Carpatair ; Regatul Unit al Marii Britaniei (fara Scotia) : Air Southwest, Backpackers Xpress, Flybe, easyJet, Jet 2, Monarch Airlines, MyTravel Lite, BMI baby, et Thomsonfly ; Rusia : SkyExpress ; Suedia : Fly Nordic, Golden Air, Scand Jet, Skyways, Snalskjutsen,Stockholms Planet, Sverigeflyg, Swedline ; Elvetia : EasyJet Switzerland, Helvetic Airways, Flybaboo, Hello Airlines ; Turcia : Onur Air, AnadoluJet.
Nota. Exista companii aeriene care nu au in dotare nici aparate (avioane) si nici linii aeriene, insa care organizeaza zboruri catre diverse destinatii cu alte mijloace, in principiu in colaborare cu zborurile de tip “charter”. Ele se numesc «virtuale» (VA-Virtual Aerline) si au ca obiectiv simularea unei veritabile companii aeriene, cu zboruri regulate catre destinatii precise, cu respectul procedurilor reale al aviatiei civile. Cum insa, reglementarea europeana prevede ca o companie aeriana trebuie sa aiba la dispozitie cel putin un aparat de zbor, in proprietate sau in locatie [reglementarea 2407(92)], in Europa este interzisa crearea unei companii aeriene virtuale.
[7] AITA-Asociatia Internationala al Transportului Aerian (International Air Transport Association)este o organizatie comerciala internationala al societatilor de transport aerian (cca 93% din traficul mondial) creata la Havana (Cuba) in aprilie 1945, avand sediul general la Montreal (Tour de la Bourse, Québec, Canada) si Director general (din 2002) pe Giovanni Bisignani (Italia). Activitatea principala al IATA (care acorda coduri cu trei litere aeroporturilor si cu doua litere companiilor aeriene) este simplificarea tehnicilor si metodelor de facturare intre companiile aeriene, precum si a agentilor de voiaj. Acelasi sistem de coduri este folosit si de catre ICAO (Organizatia Aviatiei Civile Internationale, cu sediul tot la Montreal), numai ca ea acorda coduri cu trei litere companiilor aeriene si cu patru, aeroporturilor. IATA Operational and Safety Audit (IOSA), creata in 2003 de catre IATA, este prima norma mondiala pentru verificarea securitatii procedurilor de exploatare al transportatorilor aeriani. Companiile sunt inscrise in registrul IOSA pentru o durata de 2 ani in urma unui control efectuat de catre un organism acreditat de catre IATA. Normele de verificare au fost elaborate in colaaborare cu autoritatile reglementare: FAA (Federal Aviation Administration, SUA); ACASA (Australia’s Civil Aviation Safety Authority, Australia), TC (Transport Canada), respectiv JAA (Joint Aviation Authorities).
In sfarsit, iata si lista celor 249 companii aeriene (in ordine alfabatica) membre (agreate de catre) AITA (IATA): Adria Airways, Aegean Airlines S.A, Aer Lingus, Aero Asia, Aero California, Aeroflot, Russian Airlines, Aerolineas Argentinas,Aeromexico, Aeromexpress, Aeropostal Alas de Venezuela C.A, Aerosvit Airlines, Afriqiyah Airways, Air Algérie, Air Astana, Air Austral, Air Baltic, Air Berlin, Air Bosna, Air Botswana, Air Canada, Air Caraïbes, Air China, Air Contractors,Air Corsica remplace CCM Airlines depuis Octobre 2010, Air Europa, Air France, Air Jamaica, Air Koryo, Air Luxor, Air Macau, Air Madagascar, Air Malawi, Air Malta, Air Marshall Islands, Air Mauritius, Air Moldova, Air Namibia, Air New Zealand, Air Niugini, Air Nostrum, Air One, Air Pacific, Air Sahara, Air Sénégal International, Air Seychelles, Air Tahiti, Air Tahiti Nui, Air Tanzania, Air Vanuatu, Air Zimbabwe, Aircalin, Air India, Ajet Aviation, Alaska Airlines, Albanian Airlines, Alitalia, All Nippon Airways ANA, Aloha Airlines, Alpi Eagles, America West Airlines, American Airlines, Angola AirlinesTAAG, Ariana Afghan Airlines, Arkia Israeli Airlines, Armavia Airlines, Asiana Airlines, ATA (America Trans Air) Airlines,Atlas Air, AtlasJet Airways Austral, Austrian Airlines, Avianca Aerovias Nacionales de Colombia S.A, Aviateca, Azerbaijan Airlines, Bangkok Airways, Belavia Belarussian Airlines, Bellview Airlines (Nigéria), Biman, Bangladesh Airlines, Binter Canarias (Espagne), Blue1, Blue Panorama Airlines (Italie), Blue Wings, bmi British Midland, British Airways, C.A.L Cargo Airlines, Cameroon Airlines, Cargojet Airways, Cargolux S.A, Carpatair, Caspian Airlines, Cathay Pacific [[CCM Airlines -> Octobre 2010 Air Corsica]], China Airlines, China Cargo Airlines, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Cimber Air, Cirrus Airlines, Cityjet, Comair Inc., Continental Airlines Continental Micronesia, Copa AirlinesCompania Panamena de Aviacion S.A, Corsairfly, Croatia Airlines, Cubana de Aviacion, Cyprus Airways, CSA Czech Airlines ČSA, Delta Air Lines, Fly DBA, Denim Air, DHL Air Ltd, DHL International E.C, Dragonair, Egyptair, El Al Israel Airlines, Emirates Estonian Air, Ethiopian Airlines, Etihad Airways, European Air Express, European Air Transport,Eurowings, EVA Air, Far Eastern Air Transport, Federal Express Fedex, Finnair, Flybe, FlyLAL, Garuda International, GB Airways, Gulf Air, Hahn Air Lines, Hainan Airlines, Hapagfly, Hellas Jet, Hemus Air, Iberia, Icelandair, Indian Airlines, Inter Air, Iran Air, Iran Aseman Airlines, Iraqi Airways, Israir, JALways, Japan Airlines JAL, Jat Airways, Jet Airways, Jordan Aviation, Kenya Airways, Kish Air, Kitty Hawk, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air, Kuwait Airways, Kosova Airlines,Lloyd Aéreo Boliviano LAB, Lacsa Lineas Aéreas Costarricenses S.A, LAM Linhas Aéreas de Moçambique, LAN Chile,Lan Argentina, Lan Chile Cargo, LAN Ecuador, Lan Peru, Lauda Air Lauda Air Luftfahrt Aktiengesellschaft, Libyan Arab Airlines, Lineas Aereas Azteca, LOT Polish Airlines, LTU, Lufthansa, Lufthansa Cargo, Lufthansa CityLine Luxair, Société Luxembourgeoise de navigation aérienne, Macedonian Airlines, Mahan Air, Malaysia Airlines, Malév Hungarian Airlines, Malmö Aviation AB, Middle East Airlines, MEA Meridiana, Mexicana de Aviacion, MIAT Mongolian Airlines,Montenegro Airlines, Nationwide Airlines, Nippon Cargo Airlines, Northwest Airlines, Olympic Airways, Oman Air, PALPhilippine Airlines Inc., Palestinian Airlines, Portugalia PGA, PIA Pakistan International Airlines, Pluna Pluna Lineas Aéreas Uruguayas Sociedad, Qantas, Qatar Airways, Rossiya Russian Airlines, Royal Air Maroc, Royal Brunei Airlines,Royal Jordanian, Rwandair Express, SA Airlink, South African Airways SAA, Safair, Samara Airlines, Scandinavian Airlines System SAS, SAS Braathens, SATA Air Açores, Saudi Arabian Airlines, Shandong Airlines, Shanghai Airlines,Shenzhen Airways, Siberia Airlines, Sichuan Airlines, Silkair, Singapore Airlines, Singapore Airlines Cargo, Skyways, SN Brussels Airlines, Solomon Airlines, Spanair, SriLankan Airlines, Sudan Airways, Surinam Airways, Swiss, Syrianair,TACA, TAM Linhas Aéreas, TAP Air Portugal, Tarom S.A, Tassili Airlines, Thai Airways, Transaero Airlines, Turkish Airlines, TNT Airways S.A, Transasia Airways, Tunis Air, Turkmenistan Airlines, TACV, Ukraine International Airlines,United Airlines, UPS Airlines, US Airways, Varig, Varig Log, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic, Virgin Nigeria, Vladivostok,Volga-Dnepr Airline, Wideroe, Xiamen Airlines, Yemenia Yemen Airways, Zambian Airways.
Articolele cu imagini si detalii pe Investigatie Jurnalistica
http://investigatie-jurnalistica.blogspot.ro/2011/02/haiducii-de-pe-charles-de-gaulle.html
http://investigatie-jurnalistica.blogspot.ro/2011/02/air-france-klm-un-abonat-permanent-si.html
A se vedea si articolele asociate